Simak Penjelasan Yoshimura Mengenai Daya Tarik Karburator Racing TMR dan FCR

Karburator TMR Mikuni dan Karburator FCR Keihin adalah dua karburator kelas dunia yang masih bertahan di era EFI ini. Kedua karburator tersebut juga dilengkapi dengan spesifikasi MJN yang dikembangkan Yoshimura.

Karburator TMR dan FCR menampilkan performa yang luar biasa. Poin plusnya, karburator bersifat universal bahkan di era injeksi ini

Karburator TMR Mikuni dan karburator FCR Keihin muncul pertama kali sekitar tahun 1990, sebelum motor mulai menggunakan EFI. Terlebih lagi, MJN (multiple jet nozzle) yang diciptakan oleh Fujio Yoshimura turut membawa perubahan besar bagi sejarah karburator. Praktiknya, memang era karburator sudah berakhir, baik di motor racing maupun street. Namun sebenarnya, karburator dapat meningkatkan performa motor dan faktor fun yang tidak dimiliki EFI, sehingga saat karburator masih dalam era kejayaannya, karburator banyak dipasang di motor-motor ternama dan motor-motor mini. Saat itu, karburator TMR dan FCR berlomba-lomba untuk menjadi yang terbaik.

Karburator TMR dan FCR masing-masing memiliki fitur unik tersendiri, namun performanya tidak jauh berbeda. Diameter bore yang dimiliki Keihin biasanya memiliki angka ganjil, sedangkan Mikuni memiliki angka genap. Dan, tenaga yang dihasilkan FCR berdiameter 39 mm dan TMR berdiameter 40 pun juga tidak ada bedanya. Yoshimura nampaknya bingung memilih mana yang menjadi favoritnya. Desainnya nampak berbeda. Yoshimura berpendapat bahwa keduanya adalah karburator yang mumpuni yang dapat mengatasi kelemahan karburator-karburator sebelumnya.

Fujio Yoshimura, perwakilan dari Yoshimura Japan. Dikenal sebagai insinyur engine tuner, ia juga merupakan seorang spesialis karburator yang telah menangani Keihin CR (model lama) sejak tahun 1960-an.

Baik TMR maupun FCR memiliki katup datar berbentuk kotak. Penjualan karburator pertama dimulai dengan FCR (down draft pada tahun1989, horizontal pada tahun 1991) lalu disusul oleh TMR yang merupakan saingan FCR (horizontal pada tahun 1993, down draft pada tahun 1995). Di antara persaingan dua karburator racing ini, Yoshimura mengumumkan MJN pada tahun 1992 dan mulai pemasaran.

“Dalam hal performa, karburator memang berada di bawah EFI, namun bukan berarti EFI telah mengalahkan karburator dalam semua hal. Faktanya tidaklah demikian. Ada daya tarik atau spesifikasi karburator yang tidak dimiliki oleh EFI. Dan EFI saat ini pintar untuk menutup-nutupi kelemahannya. Sebenarnya Anda dapat menikmati kelebihan-kelebihan yang dimiliki oleh karburator. Contohnya, Anda bisa melakukan pengaturan karburator dengan sub-computer, seperti BAZZAZ yang ditangani oleh Yoshimura, namun memang belum sempurna dan memerlukan banyak biaya.”

Jet dijual 100 Yen per satuannya dan Anda perlu menyiapkan dana ribuan Yen untuk sub-computer. Tugas karburator dan EFI pada dasarnya adalah sama, yakni mencampurkan bahan bakar dengan udara sebelum disemprotkan ke ruang bakar dalam bentuk kabut. Bedanya, karburator masih menggunakan sistem mekanis, sedangkan EFI sudah menggunakan sistem elektronik.

“Karburator itu menarik. Saya mengutak-atiknya sendiri, karena ini hobi saya selain Anda dapat mempelajarinya sendiri karena ini termasuk hobi, tak hanya riding. Dunia akan semakin terbuka jika Anda bersenang-senang dan Anda akan semakin dapat menjalaninya dengan baik. Sewaktu era mesin 750 cc 4 silinder, saya menggunakan karburator dengan diameter 40 mm untuk memberi tenaga pada motor dan saya sangat menikmati hari-hari saya kala itu. Dan, hal itu juga dibarengi oleh kemunculan MJN.”

Dibandingan dengan tipe jet needle, MJN mudah dipasang dan diatur. Kerja throttle-nya juga sangat mudah. Karburator TMR dan FCR memang memiliki kemajuan pesat dibandingkan karburator-karburator sebelumnya, dan kemunculannya cukup mengejutkan. Dalam hal pengaturan, FCR memiliki struktur udara dan mudah dikendalikan dan dipasang. Karakteristiknya diubah dengan pengaturan dari sistem pilot jet dan lumayan rumit, namun mudah dibedakan. Oleh sebab itu, Yoshimura mengubah pilot air jet TMR spesifikasi MJN dari posisi tengah menjadi pilot air screw seperti FCR sehingga mudah dipasang (efeknya lumayan besar).

“Karburatornya berfungsi dengan baik karena perbedaan antara karburator Z1 tipe lama dan CB750FOUR STD cukup jelas. Namun, walaupun ini adalah karburator berperforma tinggi, tiap bagiannya pasti akan rusak. Untuk mengatasi hal itu, Yoshimura ingin meningkatkan pelayanan after-sales di kemudian hari. Masih ada ruang bagi sparepart aftermarket karburator untuk berkembang, namun tidak demikian bagi EFI. Permintaan untuk overhaul kit karburator semakin bertambah. Saya berharap karburator masih akan tetap terus digunakan. Karburator itu menyenangkan.”

Yoshimura memiliki overhaul kit untuk karburator TMR, sehingga karburator racing yang ada pada motor Anda akan tetap terus hidup hingga waktu yang lama. Anda tidak perlu khawatir.

TMR (kiri) dan FCR adalah tipe karburator yang dipasang secara horizontal di belakang mesin, tapi penempatan throttle valve-nya memperlihatkan TMR berada dalam posisi vertikal sementara FCR berada dalam posisi miring.

Bagian belakang karburator. Dua sistem udara terletak di bawah diameter lubang karburator. Main jet dan baut setelan udara terdapat di tengah dan pilot jet (throw jet) terletak di luarnya. TMR (kiri) menggunakan blind main air (blocked) dan pilot air jet yang dapat diganti. FCR (kanan) adalah karburator yang menggunakan main jet dan baut setelan udara dan throw jet system (Keihin memakai istilah throw jet, sedangkan Mikuni memakai istilah pilot jet) yang merupakan variable air screw. Karburator TMR-MJN Yoshimura adalah tipe pilot air screw. Bagian yang terlihat di dalam lubang diameter adalah nozzle dari pompa akselerasi.

Sambungan (link) terlihat ketika cover atas karburator dilepas. TMR (kiri) dan FCR (kanan) menggunakan link untuk menopang throttle valve. Link ratio-nya sedikit berbeda, namun FCR mudah diatur dengan kendali low throttle-nya (tidak dibuka dengan pengoperasian tangan kanan). Sebaliknya, TMR memiliki pengoperasian secara lebih langsung.

Penggunaan bearing pada bertujuan agar throttle valve bekerja dengan baik. Tiga buah bearing dipasang pada sisi throttle valve FCR (gambar kiri) dan satu bagian tidak memiliki bearing agar dapat menyerap suara sebagai dampak dari pengoperasian tersebut. TMR memiliki struktur bearing yang terpisah; bagian dengan bearing berukuran kecil dipasang di antara bodi dan throttle valve. Ketika sudah tidak bisa digunakan lagi (ditandai ketika suaranya makin lantang), ini akan mempengaruhi keadaan di bodi karburator FCR. Namun, tidak demikian untuk karburator TMR karena bearing dan throttle valve-nya terpisah satu sama lain.

Spesifikasi MJN untuk FCR (gambar kiri) dan TMR (gambar kanan). Cover atas karburator dan float chamber drain berwarna merah, menandakan MJN pada karburator. Di FCR-MJN, float chamber drain berukuran lebih panjang dibandingkan ukuran standar karena menyesuaikan dengan pipa MJN yang lebih panjang dari jet needle (fuel inlet dibuat lebih rendah).

Sumber [ BikeBros (Artikel Asli dalam Bahasa Jepang) ]

• FCR, karburator, TMR, Yoshimura