Untai tunggal, gesekan rendah

Kawat Akselerator mewujudkan keinginan Tuan Mameshiba, yang meninggal tahun lalu, dan merupakan permata dengan gesekan rendah tanpa titik relai di tengah dan fokus pada material bagian dalam.
Meskipun Kawat bergerak dengan ringan meskipun tidak dilakukan apa-apa, Bell Hammer Gold disemprotkan pada Kawat sedikit demi sedikit, dan Kawat digantung dan disimpan agar merata di dalam Kawat.
Akan ada bedanya jika Anda melakukan ini. Lihat detail

Kualitas tinggi yang Universal dan dapat diandalkan.

Kabel kopling untuk seri GSX1100S banyak dijual oleh produsen.
Meskipun produksinya sendiri sepertinya dibuat di pabrik yang sama di semua Pabrikan, namun terdapat perbedaan yang cukup besar dalam kegunaannya jika benar-benar dipasang di kendaraan.
Oleh karena itu, saya merasa penting untuk mempertimbangkan sejauh mana orang yang memesan produksi kabel ini memikirkan apa yang dia buat.


Kali ini kami mengganti Kawat Kopling Merek Unicorn Jepang yang sudah terpasang sejak kendaraan dibeli.
Karena pelumasan dan perawatan telah dilakukan dengan baik, gesekannya tidak terlalu besar atau memburuk, dan kondisinya masih dapat digunakan seperti biasa,
Saya mendapatkan Kawat Kopling dari PABRIK Merk Mameshiba yang digunakan untuk KawasakiZ saya yang saya miliki terpisah, jadi saya ganti.


Perbandingan dengan produk Unicorn Jepang

Perbedaan bentuk pada sisi dudukan Kopling
→Bagian dudukan kopling yang berwarna emas memiliki bentuk membulat tajam untuk produk Unicorn Japan, mirip dengan produk OEM.
Sebaliknya, Gesekan di sini kemungkinan besar akan tetap rendah karena konstruksi radiusnya yang longgar. Ia juga tampaknya memiliki tingkat kebebasan yang tinggi saat membungkuk.


◆Panjang keseluruhan
→Ini sedikit lebih panjang dibandingkan yang dibuat oleh Unicorn Jepang.
GSX1100S saya diubah dari Setang Terpisah OEM menjadi Setang Pipa Power Builder, dan saya telah menggunakan Kawat Panjang OEM tanpa masalah, tetapi bagian yang diperluas ini memberi saya kebebasan bermanuver yang sempurna. Bagian yang diperluas memberikan kebebasan yang besar dalam penanganan.
Menurut saya, struktur sisi bak mesin telah sedikit diperluas untuk menyerap perbedaan berbagai spesifikasi seperti spesifikasi Jepang dan Model Internasional untuk GS750/1000 dan KATANA yang menggunakan Stang Pipa tanpa mengubah struktur sisi bak mesin. Saya percaya bahwa setangnya sedikit diperpanjang untuk menyerap perbedaan antara spesifikasi Jepang dan Model Internasional.
Jika itu adalah spesifikasi yang masuk akal, itu adalah panjang yang tidak akan pernah terbuang dengan spesifikasi apa pun. seperti Tipe Stang Atas, Pegangan Tiller Terpisah, Pegangan OEMSeparate, dll. Kawat ekstra tidak akan digunakan dengan cara yang aneh dan menyebabkan peningkatan gesekan. Kelebihan kawat tidak akan digunakan dengan cara yang aneh dan menyebabkan peningkatan gesekan.
Dimungkinkan juga untuk menangani tata letak khusus seperti yang digunakan pada Balapan, di mana penutup kopling diganti dengan produk merek lain dan kabel kopling dibawa dari Sisi Kanan Mesin dalam putaran besar tanpa melewati bawah tangki. Diperkirakan mungkin untuk menangani Tata Letak khusus ini dengan margin.
(Tata letak anomali seperti ini sulit dicapai dengan bagian Emas yang melengkung rapat pada Bentuk OEM.)
Bentuk dudukan kopling yang dipadukan dengan fleksibilitas dalam handling menjadi salah satu keunggulan produk ini.


Tidak ada hal yang perlu diperhatikan dalam proses penggantian itu sendiri.
Sebagai referensi, dalam kasus saya, saya telah mengatur perutean kabel sebagai berikut pada Spesifikasi Stang Pipa.

Ban Dalam Kiri disalurkan dari dudukan kopling ke bagian bawah tangki.
Ikuti Pipa Utama Sisi Kiri Rangka ke sisi Crankcase, berhati-hatilah agar tidak mengganggu Pengkabelan dll. di bawah Tangki.
Lewatkan di bawah Camshaft Chain Tensioner antara Indikator #1 dan #2 dan masukkan Sekrup di sisi Crankcase.

Penyetel pada sisi dudukan kopling diatur sedemikian rupa sehingga penyetel berada pada posisi dimana terdapat ruang untuk berayun ke salah satu arah untuk menambah atau mengurangi jarak main.
Posisi knurl tuas di sisi bak mesin juga disesuaikan kembali sehingga kawat dan tuas umumnya ditempatkan tegak lurus satu sama lain karena adanya perubahan panjang total kawat.

Nuansa sistemnya benar-benar nyaman dan tidak ada kendala sama sekali.
Gesekan lebih berkurang dibandingkan produk Unicorn Japan yang diberi pelumas ketika yang baru dioperasikan tanpa pelumasan sebagai uji coba.
Penggantian kawat kali ini saya rasa telah menghasilkan optimalisasi penanganan kawat secara detail. Lihat detail

Barang 10mm sudah habis terjual. 11mm adalah stok terbatas.

Saya tidak perlu memberitahukan impresario produknya karena ini adalah produk PABRIK MAMESHIBA.
Satu-satunya penyesalan adalah produk ini bertujuan untuk mengoptimalkan rasio LINK dengan mengatur panjangnya, tetapi 10mm terjual habis. 11mm hanya tersedia selama persediaan masih ada. Standar 12mm masih tersedia. Standar 12mm masih tersedia. 2023,07 http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-3856.html?sp
Anda masih bisa mendapatkan efek pengurangan gesekan yang sama dengan produk 12mm, tapi itulah satu-satunya kekecewaan. Lihat detail

cr26karburator penting

Saya membelinya karena merupakan kebutuhan untuk cr26Karburator.
Saya belum bisa memakainya karena Karburator belum datang, tapi reputasinya bagus dan saya menantikan efeknya. Lihat detail

Itu tidak berhasil

Bentuk kerucut throttle tidak pas dan saya tidak bisa menggunakannya. Lihat detail