Secondary reduction ratio change to high gear ratio

[How is it used?
FZS600 has the Largeest Torque of 6.2kg and Mission's 6-speed GEAR ratio is 1.074, which is enough for practical use but at high speed cruising, the car is running 100km/h at 5000rpm in 6th gear. I decided to change the front and rear sprockets and set a high geared secondary reduction ratio to lower the cruising speed a little more.

Was the one you received as per Image?
This lightweight Sprocket is anodized in Champagne gold. The processing quality is the most beautiful.

Was the installation difficult?
Since FZS600 is equipped with a center stand, the rear tire is floated, the wheel is removed, the Sprocket Nut is removed using the Impact Driver, the OEM Sprocket is replaced, the Nut is tightened using the Torque wrench, and the wheel is re-installed on the Swing Arm. Then, the Wheel is installed on the Swing Arm, the Chain tension is adjusted, and the work is finished. Even if you work at a leisurely pace, two hours should be sufficient.

How was your experience with it?
After changing the Driven Sprocket from OEM 15T to 17T and the Driven Sprocket from OEM 48T to 44T, and changing the secondary reduction ratio from 3.200 to 2.588, 100km/h cruising in 6th gear at 4000rpm became possible. Even with a secondary reduction ratio of 2.588, there was no lack of torque or difficulty in riding, and in fact, there was no jerkiness at low speeds, making the setting easy to drive and fatigue-free. However, the Axel is still too tight and the Axel opening angle increases, causing wrist fatigue, so we replaced it with an ACTIVE Throttle inner pipe 42Φ and compensated by making it High Solo. (OEM Throttle inner pipe is 37Φ)

In the case of FZS600, the fixing method of the Driven Sprocket is NutFixed Type as mentioned above, so both sides of the Sprocket can be used, making it more economical. (With the taper bolt type, only one side can be used.)

Also, the chain size was changed from the OEM 530 to 520 to match the front and rear Sprocket replacement to reduce weight.

[Included Parts:were they on?
None

[Was there anything that disappointed you?
I didn't notice it with the OEM Iron Sprocket, but the DuraluminSprocket has a GEAR squeal, or a squeaky operating noise. the Chain line is straight and not Gap, so is it a Material specific sound? It doesn't bother me that much during the ride, so I leave it alone.

Rasio reduksi sekunder berubah menjadi rasio gigi tinggi

[Bagaimana cara menggunakannya?
FZS600 memiliki Torsi Terbesar 6,2 kg dan rasio GIGI 6 kecepatan Misi adalah 1,074, yang cukup untuk penggunaan praktis tetapi pada kecepatan tinggi, mobil berjalan 100 km/jam pada 5000rpm pada gigi 6. Saya memutuskan untuk mengganti sproket depan dan belakang dan menyetel rasio reduksi sekunder roda gigi tinggi untuk sedikit menurunkan kecepatan jelajah.

Apakah yang Anda terima sesuai Gambar?
Sproket ringan ini dianodisasi dengan emas Champagne. Kualitas pemrosesan adalah yang paling indah.

Apakah pemasangannya sulit?
Karena FZS600 dilengkapi dengan center stand, ban belakang di-float, roda dilepas, Sprocket Nut dilepas menggunakan Impact Driver, OEM Sprocket diganti, Nut dikencangkan menggunakan Torque Wrench, dan roda dipasang kembali. -dipasang di Lengan Ayun. Kemudian, Roda dipasang pada Lengan Ayun, tegangan Rantai disetel, dan pekerjaan selesai. Bahkan jika Anda bekerja dengan santai, dua jam sudah cukup.

Bagaimana pengalaman Anda dengannya?
Setelah mengganti Driven Sprocket dari OEM 15T menjadi 17T dan Driven Sprocket dari OEM 48T menjadi 44T, dan mengubah rasio reduksi sekunder dari 3.200 menjadi 2.588, jelajah 100km/j pada gigi 6 pada 4000rpm menjadi mungkin. Bahkan dengan rasio reduksi sekunder 2.588, tidak ada kekurangan torsi atau kesulitan dalam berkendara, bahkan tidak ada sentakan pada kecepatan rendah, membuat pengaturannya mudah dikendarai dan bebas lelah. Namun, Axel masih terlalu kencang dan sudut bukaan Axel meningkat, menyebabkan kelelahan pergelangan tangan, jadi kami menggantinya dengan ACTIVE Throttle inner pipe 42Φ dan dikompensasikan dengan membuatnya menjadi High Solo. (Pipa dalam Throttle OEM adalah 37Φ)

Untuk FZS600, metode pemasangan Driven Sprocket adalah Tipe NutFixed seperti yang disebutkan di atas, sehingga kedua sisi Sprocket dapat digunakan, sehingga lebih ekonomis. (Dengan tipe baut lancip, hanya satu sisi yang dapat digunakan.)

Selain itu, ukuran rantai diubah dari OEM 530 menjadi 520 agar sesuai dengan penggantian Sproket depan dan belakang untuk mengurangi bobot.

[Termasuk Bagian: apakah mereka aktif?
Tidak ada

[Apakah ada sesuatu yang membuatmu kecewa?
Saya tidak menyadarinya dengan OEM Iron Sprocket, tetapi DuraluminSprocket memiliki jeritan GEAR, atau suara pengoperasian yang melengking. garis Rantai lurus dan bukan Gap, jadi apakah itu suara khusus Material? Itu tidak terlalu mengganggu saya selama perjalanan, jadi saya biarkan saja.