Ulasan
bantalan depan
Semuanya terpasang dengan baik, kualitas bagus, sejauh ini tidak ada suara asing, tidak ada derit, tidak ada peluit, tidak ada debu, rem lumayan, puas. Saya datang, ternyata bantalan depan untuk 100 alamat ada dua jenis, cek sebelum membeli untuk mengetahui model tahunnya Lihat detail
Tur Kagoshima sejauh 1.600 km
Saganoseki→Aso→Takachiho→Cape Sata→Nichinan dan Kyushu Berkeliling sekitar 1600 km, tidak masalah! Lihat detail
Ia bekerja dengan baik sejauh 15.000 km bahkan dengan penggunaan Rem yang berat!
DAYTONA Hyper Sintered Pads memiliki pengereman awal yang baik dan tembakan pertama efektif bahkan di tengah musim dingin yang sangat dingin. (tidak termasuk Ras) 。
Saya menggunakan Hyper Sintered Pads yang langsung berfungsi dengan baik di tengah musim dingin dan beralih ke Golden Pads di musim panas.
Ketika saya mengatakan bahwa HYPERSintered bekerja dengan baik di bagian belakang, maksud saya ia tidak terlepas saat Anda memegangnya sekuat tenaga, tetapi ia bekerja dengan sangat kuat! HYPERSintered sedikit kurang efektif di lini belakang. Di sisi lain, Golden Pad memiliki kekuatan pengereman mutlak dan bekerja dengan baik hingga ke belakang, tetapi hanya jika dalam keadaan hangat.
Jadi untuk STREET dalam cuaca dingin, Hyper Sintered Pads adalah jawaban saya dengan penekanan pada pengereman awal.
Selain itu, dari segi gaya berkendara, saya tidak melakukan rem penuh sama sekali. Jika Anda sering menggunakan rem penuh, Golden Pad lebih baik.
HYPERSintered merupakan ancaman terhadap ketahanan abrasi, bahkan saat Rem digunakan dengan baik. (Hampir tidak ada rem penuh) Saya sangat merekomendasikannya karena mampu bertahan hingga 15.000 km. Ketebalan Pad dari awal adalah 5,5 mm dan 5 mm, yang juga menjadi faktor daya cengkeramnya yang baik.
Penggantian Kampas Rem mengancam jiwa, jadi berhati-hatilah.
Lihat detail
Pada Perombakan Kaliper.
Saya mengganti pad di CaliperOverhaul dengan harga sekitar setengah harga. Lihat detail
Cukup
Setelah membersihkan kaliper belakang, kami menemukan bahwa bantalan di sisi bodi sudah aus secara tidak merata, sehingga menyebabkan penggantian bantalan tidak terjadwal.
Karena penyebab keausan yang tidak merata tidak jelas, kami memutuskan untuk melihat tampilannya setelah memeriksa pemasangan dengan menggosok piston. Saya mencari pad yang lebih murah daripada Mega alloy, tapi yang bisa berfungsi dengan baik, dan saya memutuskan untuk membeli yang ini, yang sepertinya berfungsi dengan baik dengan harga yang relatif rendah, berdasarkan ulasan.
Setelah penggantian, saya melakukan perjalanan touring satu hari dan berkendara sekitar 300 km melewati jalur pegunungan, dll. Saya tidak memiliki keluhan khusus tentang efektivitas rem belakang, dan saya dapat mengendalikan mobil saat menikung, dll. Jelas tidak kalah dengan paduan Mega. Bantalannya sepertinya tahan dengan baik, jadi saya juga mempunyai ekspektasi yang tinggi terhadapnya.
Rem Cakram sepertinya lebih agresif, tapi menurut saya area ini untuk efektivitas rem atau untuk mengurangi keausan cakram. Saya lebih menyukai keefektifan rem cakram, jadi saya rasa saya bisa mengganti cakram tersebut jika sudah mencapai batasnya.
Kali ini, karena penyebab keausan pad yang tidak merata belum diketahui, kami harus memilih pad yang berbiaya rendah, namun kami dapat menemukan pad yang menunjukkan kinerja memuaskan, dan kami yakin kami berhasil. pembelian.
Lihat detail
Sesuai: SUZUKI Jebel 125, SUZUKI Jebel 200, KAWASAKI Eliminator 125, KAWASAKI Z125PRO, KAWASAKI KX65, KAWASAKI KSR-110, KAWASAKI D-Tracker, KAWASAKI KLX125, HONDA Magna 50, HONDA CRM50, HONDA CRM80
Tidak ada kekurangan!
[Bagaimana cara menggunakannya?
Saya menggunakannya di bagian belakang D-Tra 125 saya untuk bepergian.
Bagaimana pengalaman Anda dengannya?
Saya pikir alih-alih lebih tahan lama, efektivitasnya malah lemah, dan ketika saya menjalankannya, ternyata tidak demikian.
Bagian Belakang akan terkunci jika bekerja terlalu banyak.
Sekarang kami mengharapkan daya tahan.
[Hal-hal yang perlu diperhatikan]
Karena tidak ada alur yang terukir pada bahan abrasif, sulit untuk mengetahui kapan harus menggantinya.
Tapi aku mengandalkan alur itu untuk menggantikannya,
Lihat detail
Fee Ring dan Life penghentian yang sangat efektif dan tegas setara dengan OEM, dll.
Rotor rem belakang pada TRX850 diganti yang baru, sehingga kampas rem juga diganti yang baru.
DAYTONAHyper Sintered Pads persis seperti yang saya cari, karena diklaim tahan lama dan efektif, dengan tingkat gesekan yang rendah dan NORMALPad.
Saya suka tampilannya seperti produk OEM.
Bagi mereka yang menginginkan tenaga pengereman lebih tinggi, tersedia Golden Pad dan Red Pad di jajarannya, jadi disarankan untuk memilih salah satu yang paling sesuai dengan kebutuhan dan preferensi Anda.
Lihat detail
Ini biasanya bekerja.
Karena rotor cakram rem diganti dengan yang baru, kami juga mengganti bantalan rem dengan yang baru sesuai dengan PERHATIAN rotor cakram.
Kami tidak mencari koefisien gesekan yang jauh lebih tinggi atau peningkatan gaya pengereman dibandingkan OEMPad.
DAYTONAHyper Sintered Pads, seperti yang diklaim dalam paketnya, sulit hilang, tahan lama, dan efektif, dengan fitur yang sama dengan pad OEM, yang persis dengan spesifikasi yang kami cari.
Tampilannya sederhana, seperti produk OEM, dan tidak terasa risih saat dipasang di bodi mobil. Menurutku, itu pas.
Tentu saja, kami tidak bermaksud untuk menyangkal Pad dengan kualitas lebih tinggi yang dibuat oleh DAYTONA, dan kemampuan untuk memilih Kampas Rem dengan spesifikasi yang dibutuhkan oleh Pengguna cukup disambut baik.
Saya rasa tidak ada seorang pun di Waebig yang mengabaikan perawatan rem itu sendiri, namun menurut saya performa rem biasanya hanya dapat terlihat jika kaliper rem dibersihkan dan dirawat secara rutin.
Jika Anda merasa gugup, mengapa Anda tidak mencoba Perawatan Rem untuk mobil Anda?
Lihat detail
Dibeli dengan harga sekitar 2.600 yen
Ini adalah Bantalan Rem biasa.
Sistem sinter.
Red Pad lebih mudah dirasakan, tapi terlalu cepat, jadi saya menggunakan yang ini di Main.
Saya juga menggunakan Rear sepanjang waktu, jadi tentu saja saya kehilangan banyak hal.
Di Amazon, harganya berfluktuasi antara 2.600 yen dan 2.900 yen.
Jika Anda kesulitan memilih pad untuk touring atau berkendara di kota, saya rasa ini adalah pilihan yang tepat untuk Anda!
Lihat detail
Sesuai: YAMAHA YZ125, YAMAHA DT230 Lanza, YAMAHA TT250R Raid, YAMAHA TT250R, TRIUMPH T955 DAYTONA, YAMAHA DT200WR, TRIUMPH SPEED TRIPLE S, SUZUKI Bergman 400, TRIUMPH BONNEVILE, SUZUKI Jebel 250, SUZUKI Sky Wave 400, SUZUKI TS200R, SUZUKI TS125R, SUZUKI RMX250, SUZUKI RMX250 S, SUZUKI RM125, SUZUKI RM250, SUZUKI DR250SHE, SUZUKI DR250S, KAWASAKI KX250
Tidak ada kekurangan tenaga pengereman!
[Bagaimana cara menggunakannya?
Saya menggunakannya di bagian depan D-Tra 125 saya untuk bepergian.
Bagaimana pengalaman Anda dengannya?
Saya pikir alih-alih lebih tahan lama, efektivitasnya malah lemah, dan ketika saya menjalankannya, ternyata tidak demikian.
Saya tidak merasa ada kekurangan dalam kemanjurannya, jadi sekarang saya mengharapkan ketahanannya.
[Hal-hal yang perlu diperhatikan]
Karena tidak ada alur yang terukir pada bahan abrasif, sulit untuk mengetahui kapan harus menggantinya.
Tapi aku mengandalkan alur itu untuk menggantikannya,
Lihat detail
Terbaik dalam kinerja biaya. Ini bagus untuk berkendara di jalan raya!
Harganya kurang dari 3.000 yen untuk bantalan sinter, namun tahan lebih lama dibandingkan bantalan OEM, dan tenaga pengeremannya berbeda, namun merupakan tipe yang bekerja di belakang, sehingga memiliki kemampuan pengendalian yang baik.
Ini tidak cukup untuk berkendara serius di sirkuit dan jalur pegunungan, tetapi cukup untuk kecepatan touring.
Sekarang Eco-Sport PRO Jectμ, yang merupakan Sinter paling hemat biaya, telah hilang, ini adalah Pad yang berharga untuk menggantikannya.
Saya tidak merasa cemas saat menuruni Hakone dengan MAJESTY 250 yang berat bersama Tandem.
Lihat detail
Mengharapkan daya tahan
[Bagaimana cara menggunakannya?
Bantalan Merah yang digunakan pada rem belakang komuter ESTRELLA saya telah habis masa pakainya, jadi saya menggantinya. Dulu saya mengendarai ESTRELLA komuter dengan kombinasi Bantalan Emas di depan dan Bantalan Merah di belakang, namun setelah 5.200 km, hanya Bantalan Merah Belakang yang benar-benar kehabisan material gesekan. Saya cenderung sering menggunakan rem belakang karena kebiasaan berkendara saya, namun ketika saya mengendarai sepeda motor lain dengan kombinasi yang sama, saya tidak pernah kehilangan bantalan belakang seperti ini. Alasannya mungkin karena rute perjalanan saya saat ini adalah 100 km pulang pergi, yang sebagian besar berada di jalan utama, dan saya lebih sering menggunakan Rem Belakang dibandingkan sebelumnya.
Saat mengganti Bantalan Rem kali ini, kami memilih HYPERSintered, bantalan DAYTONA yang sama yang sangat tahan lama.
Bagaimana pengalaman Anda dengannya?
Saya baru berkendara sekitar 500 km sejak penggantian, namun saya tidak merasakan ketidaknyamanan saat menggunakan rem belakang seperti dulu. Saya puas jika ketahanan rem ditingkatkan sesuai harapan.
Kita juga akan melihat seberapa besar peningkatan beban pada Disc Rotor karena peningkatan daya tahan dibandingkan dengan Red Pad.
Bagaimana perbandingannya dengan produk lain?
Sejauh ini bagus dibandingkan dengan Red Pad. Jika daya tahan meningkat dan agresi terhadap Rotor tidak menjadi perhatian, saya akan dengan senang hati melakukan HYPERSinter di bagian depan dan belakang.
[Hal-hal yang perlu diperhatikan]
Karena mengganti bantalan rem berarti melepas dan memasang kaliper, mintalah bengkel sepeda motor untuk melakukannya jika Anda tidak yakin tentang perawatannya.
Barang-barang lain yang mungkin berguna
Apakah terdapat Suku Cadang yang Disertakan:/ Barang yang harus dibeli bersama/Pendapat dan permintaan kepada Produsen
Lihat detail
Sesuai: SUZUKI DR250S, SUZUKI DR250SHE, KAWASAKI KX250, SUZUKI DR250R, KAWASAKI KLX250SR, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KLX250ES, KAWASAKI KDX250SR, KAWASAKI KDX220R, KAWASAKI KDX220SR, KAWASAKI KDX125SR, KAWASAKI KDX200SR, YAMAHA Serow 225WE, YAMAHA Cerro 225W, YAMAHA XT250X, YAMAHA TT250R, YAMAHA TT250R Raid, YAMAHA TRICKER, YAMAHA TRICKER S, YAMAHA SEROW250S
Untuk tur jalan hutan.
Ini berfungsi dengan baik untuk tur jalan hutan. Lihat detail
Sesuai: SUZUKI DR250S, SUZUKI DR250SHE, KAWASAKI KX250, SUZUKI DR250R, KAWASAKI KLX250SR, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KLX250ES, KAWASAKI KDX250SR, KAWASAKI KDX220R, KAWASAKI KDX220SR, KAWASAKI KDX125SR, KAWASAKI KDX200SR, YAMAHA Serow 225WE, YAMAHA Cerro 225W, YAMAHA XT250X, YAMAHA TT250R, YAMAHA TT250R Raid, YAMAHA TRICKER, YAMAHA TRICKER S, YAMAHA SEROW250S
Saya menggunakannya untuk tur jalan hutan.
Saya pikir ini ideal untuk tur jalan hutan. Lihat detail
Pengurangan debu rem
Setelah mengecat Roda dengan warna putih, saya khawatir dengan noda debu Rem, jadi saya beralih ke produk ini.
Saya tidak mempermasalahkan debu Rem seperti dulu.
Lihat detail
Sesuai: SUZUKI Bandit 1200 S, SUZUKI Bandit 1200, SUZUKI GSX1400, SUZUKI TL1000R, SUZUKI GSX-R750SPR, SUZUKI GSX1300R Hayabusa, SUZUKI GSX-R750, SUZUKI GSX-R1100W, SUZUKI GSX-R1000, SUZUKI GS1200SS, KAWASAKI Vulcan 1500 Mean Streak, KAWASAKI ZX-9R, KAWASAKI ZX-9R, KAWASAKI ZX-7R, KAWASAKI ZX-6R, KAWASAKI ZX-12R, KAWASAKI ZRX1200S, KAWASAKI ZRX1200R, KAWASAKI ZRX1100, KAWASAKI ZRX1100 II
Bakat yang stabil
Saya tidak melakukan mengemudi sirkuit, tetapi saya memiliki banyak kesempatan untuk berkendara di jalan baru untuk touring, dan fitur Kontrol pada Pad cocok untuk saya dalam situasi yang hampir sulit. Lihat detail
Sesuai: KAWASAKI KX125, KAWASAKI KX250, KAWASAKI KX250, KAWASAKI KX250, SUZUKI 250SB, SUZUKI DRZ400 S, SUZUKI DRZ400, SUZUKI DRZ400SM, SUZUKI DRZ400SMZ, SUZUKI RM125, SUZUKI RM250, SUZUKI RM250, SUZUKI RMX250S, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KLX250, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KLX250, KAWASAKI D-Tracker, KAWASAKI D-Tracker X, HONDA read
Bersamaan dengan penggantian Rotor, ini juga diganti.
Permukaan Rotor sebelum diganti cukup bergelombang, sehingga diganti bersamaan dengan Rotor.
Saya telah menggunakannya selama beberapa waktu dan memiliki tenaga pengereman dan kontrol yang cukup untuk digunakan di jalan umum.
Saya puas dengan harga dan daya tahan produk.
Lihat detail
Sesuai: KAWASAKI KX250, KAWASAKI KX250, KAWASAKI KX250, KAWASAKI KX250, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KLX450R, KAWASAKI KLX250ES, KAWASAKI KLX250SR, KAWASAKI KLX250, KAWASAKI KDX220R, KAWASAKI KDX220SR, KAWASAKI D-Tracker, HONDA degree, HONDA XR250R, HONDA XR250 Baja, HONDA Africa Twin 750, HONDA XR250, HONDA XR250 MOTARD, HONDA XR230
Saya telah menggunakannya selama bertahun-tahun.
Saya belum menggantinya kali ini, tetapi saya membelinya untuk menghemat ongkos kirim untuk lain kali saya perlu menggantinya.
Saya selalu memilih yang ini karena terjangkau untuk daya pengereman, Kontrol, dan daya tahannya.
Gambar menunjukkan produk yang sama saat ini terpasang.
Lihat detail
Sesuai: KAWASAKI KX250, KAWASAKI KLX230, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KLX230R, KAWASAKI KLX250, KAWASAKI KDX250SR, KAWASAKI KLX125, KAWASAKI KDX200SR, KAWASAKI D-Tracker X, KAWASAKI D-Tracker, YAMAHA DT200WR, TRIUMPH SPEED TRIPLE S, TRIUMPH T955 DAYTONA, SUZUKI Bergman 400, TRIUMPH BONNEVILE, SUZUKI Bergman 400, SUZUKI Jebel 250, SUZUKI Sky Wave 400, SUZUKI TS200R, SUZUKI TS125R
Untuk tur jalan hutan.
Saya membeli ini untuk tur jalan hutan.
Minyak rem juga diganti bersamaan,
Saya merasa nyaman dengan perjalanannya.
Lihat detail
Sesuai: YAMAHA TRACER9 GT, YAMAHA FAZER8, HONDA VTR1000SP-1, HONDA CB400SF, HONDA CB400SB, HONDA CB1100EX, HONDA CB1100EX E Package, HONDA CB1100BLACK STYLE, HONDA CB1100, SUZUKI BANDIT1250, KAWASAKI VULCAN S, SUZUKI BANDIT1250 S, SUZUKI BANDIT1250 F, SUZUKI BANDIT1200, SUZUKI BANDIT1200 S, SUZUKI SV1000 S, SUZUKI V-STROM1000, SUZUKI SV1000, SUZUKI KATANA, SUZUKI GSX-S750
DAYTONA Hyper Sintered Pads
Digunakan pada GSX-S1000 2015.
Kami mencari ReplacementPad selain OEMPad dan memilih produk DAYTONA yang sama yang digunakan untuk Front.
Saya merasa khasiatnya sendiri tidak jauh berbeda dengan OEM, tapi Control lebih mudah digunakan.
Rem belakang terasa pas untuk saya karena saya khawatir terlalu efektif.
Evaluasi daya tahan dll. adalah ekspektasi yang beragam.
Lihat detail