Diproses dan dipasang di TIGRA 125

Karena Suku Cadang Mesin TIGRA tidak begitu baik, kami telah menangani pekerjaan tambahan lagi.

Awalnya rasio kompresi 11 : TIGRA dengan rasio kompresi tinggi 1, tapi saat masuk High Camshaft pukulannya hilang. Mungkin karena Valve terbuka untuk waktu yang lama, rasio kompresi efektif mungkin turun.
Jadi High Camshaft mendapat piston Normal karena disebut piston kompresi Tinggi dan membandingkannya dengan piston kompresi Tinggi ukuran Bore Standar untuk CYGNUS buatan KOSO.

Evaluasi Piston KOSO sendiri
Saya pikir itu sangat bagus dan sangat bagus dibandingkan dengan Produk PGOOEM.
Oist pool lubang Boss Pin Piston, lubang OIL ke skirt Piston dll. , proses normal PGON tidak dilakukan di piston. Bahannya seperti Duralumin berkekuatan tinggi yang dapat dikerjakan dengan rapi. Saya menemukan kemudian, Piston PinOffset membalikkan TIGRA.

● Periksa sistem diameter lubang
Biasanya untuk Piston untuk Mesin berpendingin Air, Piston menjadi suhu yang lebih tinggi dari Mesin berpendingin Air, sehingga dianggap lebih clearance mempertimbangkan ekspansi termal. Namun, tampaknya tidak ada banyak perbedaan antara Large. Selanjutnya karena diameter Piston Top Land menjadi Kecil, dikhawatirkan akan menjadi kelopak mata yang besar.

● Periksa arah ketinggian
Jika dibandingkan dengan Pin Piston sebagai titik awal, KOSO Forged Piston sekitar 1 mm pada Pin Piston, sehingga diperlukan pemrosesan. TopLand dicukur 1 mm dengan Risk Base Gasket Tambahan 1 mm
Karena ada masalah Timing Chain, saya set Piston 0. Cukur 5 mm dan Gasket dasar 0. Diputuskan untuk membuatnya setebal 5 mm.

● Konfirmasi posisi Reses Katup
INT hampir sama dengan EXT karena TIGRA lebih dekat ke pusat, jadi diperlukan pekerjaan tambahan
Namun, jika PistonTop diatur ke 0. Karena memotong 5 mm, pemrosesan di sisi INT juga diperlukan

● Pemeriksaan rasio kompresi
Rasio kompresi adalah 12 : Saya berasumsi sekitar 1, tetapi ada kekhawatiran bahwa itu akan menjadi agak mahal bahkan setelah menerapkan pemrosesan di atas. Saya memutuskan untuk memproses lekukan bulat di tengah Piston di mana steker berada, mengacu pada informasi bentuk Piston yang menghindari Knocking yang sesuai dengan Laporan Teknis mesin kompresi tinggi MazdaDemiio.

Selain itu tidak ada masalah seperti diameter Piston Pin.
Karena arah pemrosesan diputuskan, jig untuk pemrosesan tambahan disiapkan dan diproses dengan mesin bubut dan penggilingan.

Setelah diproses, clay ditempelkan ke Piston, dirakit sementara, mengkonfirmasi kondisi gangguan Valve dan membuat buku.
Tekanan kompresi adalah 13. 5kg / Cm 2

Saat kami mengeluarkan Engine, kami memasang port yang dipoles dan Intake manifold dengan roda Flap untuk memoles permukaan dengan buff Tripoli dan Felt.

Setelah break-in run dan trial run, saya kembali ke perasaan sehat sebelum High Camshaft diluncurkan.
Saya pikir itu setara dengan Penyetelan halus daripada peningkatan tenaga kuda.
Ketika melihat pengukur rasio udara-bahan bakar entah bagaimana rasio udara-bahan bakar adalah 0. Rasanya seperti menjadi sekitar 5 lebih tipis.

Suara tamparan piston sedikit mengganggu tapi tidak terlalu buruk.
Ini ditekan sekitar 9000 rpm dalam pengaturan Roller berat, tetapi mungkin baik untuk memutar sedikit. Saya sedang berpikir untuk memasang Reinforced Valve Spring untuk CYGNUS KOSO.

Lihat detail