Konten ini diterjemahkan oleh Google, jika Anda ingin melihat aslinya, silakan klik
Lihat versi asli
Spesifikasi:
Mendorong : Gigi EXHAUST TUTUP : 22 EXHAUST DURATION : 252 ° LUAR BIASA LIFT : 0,585 " EXHAUST OPEN : 50 TUTUP ASUP : 33 DURASI ASUP : 226 ° ASUPAN LIFT : 0,585 " ASUP BUKA : 13 DIBUAT DI USA. : iya nih MODEL : MR103 PENGEMASAN : Pasangan APLIKASI KHUSUS : iya nih GAYA : Penggantian Performa Mengetik : Kit Kamera DRIVE: Gear EXHAUST CLOSE: 22 EXHAUST DURATION: 252° EXHAUST LIFT: .585in EXHAUST OPEN: 50 INTAKE CLOSE: 33 INTAKE DURATION: 226° INTAKE LIFT: .585in INTAKE OPEN: 13 MADE IN THE U. S. A: yes MODEL: MR103 PACKAGING: Pair SPECIFIC APPLICATION: yes STYLE: Performance Replacement TYPE: Cam Kit
[Deskripsi]
・ Kit penggerak roda-gigi poros bubungan meningkatkan akurasi pengaturan waktu katup dengan menghilangkan ikatan rantai waktu dan penggerak rantai stok yang longgar ・ Membalik arah rotasi cam belakang ， memberikan jarak operasi tambahan antara cam lobes; sebagai hasilnya, pengangkatan cam yang lebih tinggi dimungkinkan dengan kit penggerak roda gigi ・ Kit termasuk cam, roda dalam, roda penggerak luar, bantalan dalam dan luar, paking dan instruksi ・ Bahan harus dilepaskan dari permukaan bagian dalam penutup roda gigi stok untuk memasang bubungan penggerak roda gigi S&S ・ Mesin press hidrolik dan peralatan tingkat profesional lainnya diperlukan untuk memasang kit ini ・ S&S merekomendasikan penggunaan pushrod / cover kit PART # 0928-0017 yang dapat disesuaikan ・ Bantalan cam dan gasket harus diganti saat memasang cam baru ・ Cams juga tersedia dengan roda gigi bagian dalam saja; dimaksudkan untuk pengganti cam untuk motor yang telah diubah menjadi sistem penggerak roda gigi S&S ·Dibuat di USA ・ Cams untuk 00-06 Twin Cam untuk digunakan dengan roda gigi penggerak splined stok; untuk pemasangan pada 99 motor Twin Cam Anda harus membeli sproket penggerak luar splined; S&S merekomendasikan agar digunakan sproket penggerak baja Andrews 4340 PART # DS-199175 ・ Cams untuk 06 Dyna dan 07-16 Twin Cam untuk digunakan dengan model dengan sistem penggerak rantai tensioner hidrolik; cams 510C dan 551C adalah aplikasi baut, semua yang lain memerlukan pegas katup angkat tinggi ·Dibuat di USA ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi ・ HP103 SERI GRIND CAMSBolt-in cam untuk 103 "dan 106" Big Bore Twin Cam motorSangat bagus untuk sepeda ringan dengan tenaga kuat dari 3500-6000 rpm Digunakan dengan kepala stok (kompresi hingga 10,2) dan intake dan knalpot pembatasan rendahMR103 CAMS Kurva torsi yang lebar meningkatkan output di atas stok di seluruh rentang rpmBolt-in cam untuk motor Twin Cam 103 "Digunakan dengan kepala stok serta intake dan exhaust dengan pembatasan rendah 475 SERIES GRIND CAMS (OES) Spesifikasi peralatan orisinal Bubungan masuk dengan timing cam stokTidak memerlukan penyetelan509 SERI GRIND CAMS Terkuat dari 1,000-4,000500 rpm kompresi pengengkolan 180 psi; tidak perlu rilis kompresi Baut-in untuk mesin 88 CID dengan rasio kompresi stok Sangat rendah dan menengah TorsiLower lift memungkinkan mereka untuk dibaut ke stok mesin 96 "-106" 06 dengan pegas katup stok510 SERIES GRIND CAMS510G / 510C cams dirancang sebagai baut-in cam untuk mesin 88 ", 95", 96 "dan 103" dengan rasio kompresi di bawah 9.7: 1 Stok pushrod dan pegas katup dapat diterima Terkuat dari 3.000-5.000 rpm 551 SERIES GRIND CAMSDirancang sebagai cam baut-in untuk sepeda touring dengan rasio kompresi antara 9: 1 dan 9: 9Tenaga lebih besar di seluruh rentang rpm, dengan peningkatan low dan midrange torsi Terkuat dari 1 ，000-4 ，000 rpmDapat digunakan dengan stock pushrod, pegas dan pengangkat Model 99-04 memerlukan pegas pengangkatan tinggi
・Camshaft gear drive kits increase valve timing accuracy by eliminating timing chain lash and loosely-fit stock chain drive ・Reverses the rear cam's direction of rotation, providing additional operating clearance between cam lobes; As a result, higher cam lifts are possible with the gear drive kit ・Kits include cams, inner gears, outer drive gears, inner and outer bearings, gasket and instructions ・Material must be removed from the inner surface of the stock gear cover to install S&S gear drive cams ・A hydraulic press and other professional-level tools are required to install these kits ・S&S recommends that adjustable pushrod/cover kit PART #0928-0017 be used ・Cam bearings and gaskets must be replaced when installing new cams ・Cams are also available with inner gears only; Intended for cam replacement for motors that have already been converted to an S&S gear drivetrain ・Made in the U.S.A. ・Cams for 00-06 Twin Cam are for use with stock splined drive gears; For installation on 99 Twin Cam motors you must purchase splined outer drive sprocket; S&S recommends that Andrews 4340 steel drive sprocket PART #DS-199175 be used ・Cams for 06 Dyna and 07-16 Twin Cam are for use with models with hydraulic tensioner chain drivetrain; Cams 510C and 551C are bolt-in applications, all others require high-lift valve springs ・Made in the U.S.A. ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs ・HP103 SERIES GRIND CAMSBolt-in cam for 103in and 106in Big Bore Twin Cam motorsGreat for lighter bikes with strong power from 3500-6000 rpmUse with stock heads (up to 10.2 compression) and low restriction intake and exhaustMR103 CAMSBroad torque curve improves output over stock over the entire rpm rangeBolt-in cam for 103in Twin Cam motorsUse with stock heads and low restriction intake and exhaust475 SERIES GRIND CAMS (OES) Original equipment specificationsBolt-in cam with stock cam timingDoes not require tuning509 SERIES GRIND CAMSStrongest from 1, 000-4, 500 rpm180 psi cranking compression; No need for compression releasesBolt-in cams for 88 CID engines with stock compression rationGreat low and mid-range torqueLower lift allows them to be bolted into stock 96in -106in 06 engines with stock valve springs510 SERIES GRIND CAMS510G/510C cams are designed as bolt-in cam for 88in , 95in , 96in and 103in engines with compression ratios below 9.7: 1Stock pushrods and valve springs acceptableStrongest from 3, 000-5, 000 rpm551 SERIES GRIND CAMSDesigned as bolt-in cam for touring bikes with compression ratio between 9: 1 and 9: 9 More power across the rpm range, with improved low and midrange torqueStrongest from 1, 000-4, 000rpm can be used with stock pushrods, springs and lifters 99-04 models require high lift springs
Catatan
* Gambar hanya untuk referensi. Gambar yang ditampilkan mungkin berbeda dari produk yang sebenarnya.
Peringatan
* Manual instruksi ditulis dalam bahasa Inggris. * Harap diperhatikan bahwa tanggal pengiriman mungkin tertunda karena ini adalah produk impor. * Kit memerlukan pegas katup berkinerja tinggi (kecuali 509G dan 510G) saat dipasang pada model 99-04. * Pemasang harus memeriksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Karena karakteristik yang melekat pada penggerak roda-gigi, Anda mungkin mengalami lebih banyak kebisingan rangkaian katup. * Pemasang harus periksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Dibebaskan per Carb Executive Order (EO) H-355-14 * Kit memerlukan pegas katup berkinerja tinggi (kecuali 509G dan 510G) saat dipasang pada model 99-04. * Pemasang harus memeriksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Karena karakteristik yang melekat pada penggerak roda-gigi, Anda mungkin mengalami lebih banyak kebisingan rangkaian katup. * Pemasang harus periksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Dibebaskan per Carb Executive Order (EO) H-355-14 * Kit memerlukan pegas katup berkinerja tinggi (kecuali 509G dan 510G) saat dipasang pada model 99-04. * Pemasang harus memeriksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Karena karakteristik yang melekat pada penggerak roda-gigi, Anda mungkin mengalami lebih banyak kebisingan rangkaian katup. * Pemasang harus periksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Dibebaskan per Carb Executive Order (EO) H-355-14 * Kit memerlukan pegas katup berkinerja tinggi (kecuali 509G dan 510G) saat dipasang pada model 99-04. * Pemasang harus memeriksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Karena karakteristik yang melekat pada penggerak roda-gigi, Anda mungkin mengalami lebih banyak kebisingan rangkaian katup. * Pemasang harus periksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Dibebaskan per Carb Executive Order (EO) H-355-14 * Kit memerlukan pegas katup berkinerja tinggi (kecuali 509G dan 510G) saat dipasang pada model 99-04. * Pemasang harus memeriksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Karena karakteristik yang melekat pada penggerak roda-gigi, Anda mungkin mengalami lebih banyak kebisingan rangkaian katup. * Pemasang harus periksa ikatan kumparan, kelonggaran katup-ke-katup dan kelonggaran katup-ke-piston. * Dibebaskan per Carb Executive Order (EO) H-355-14
*The instruction manual is in English. *Delivery may be delayed due to importing. *Kits require high-performance valve springs (except 509G and 510G) when installed in 99-04 models.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance.*Due to the inherent characteristics of gear drives, you may experience more valve train noise.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance. *Kits require high-performance valve springs (except 509G and 510G) when installed in 99-04 models.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance.*Due to the inherent characteristics of gear drives, you may experience more valve train noise.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance. *Kits require high-performance valve springs (except 509G and 510G) when installed in 99-04 models.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance.*Due to the inherent characteristics of gear drives, you may experience more valve train noise.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance. *Kits require high-performance valve springs (except 509G and 510G) when installed in 99-04 models.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance.*Due to the inherent characteristics of gear drives, you may experience more valve train noise.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance. *Kits require high-performance valve springs (except 509G and 510G) when installed in 99-04 models.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance.*Due to the inherent characteristics of gear drives, you may experience more valve train noise.*Installer must check coil bind, valve-to-valve clearance and valve-to-piston clearance.
![Gear Drive Cam MR103 dengan Inner Gear untuk Harley Davidson 1999-2006 [0925-1055] - Webike Indonesia](https://img.webike-cdn.net/s420/catalogue/images/129177/330-0463_1.jpg "Gear Drive Cam MR103 dengan Inner Gear untuk Harley Davidson 1999-2006 [0925-1055] - Webike Indonesia")
![Gear Drive Cam MR103 dengan Inner Gear untuk Harley Davidson 1999-2006 [0925-1055] - Webike Indonesia](https://img.webike-cdn.net/s52/catalogue/images/129177/330-0463_1.jpg "Gear Drive Cam MR103 dengan Inner Gear untuk Harley Davidson 1999-2006 [0925-1055] - Webike Indonesia")
![Gear Drive Cam MR103 dengan Inner Gear untuk Harley Davidson 1999-2006 [0925-1055] - Webike Indonesia](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/129177/330-0463_1.jpg "Gear Drive Cam MR103 dengan Inner Gear untuk Harley Davidson 1999-2006 [0925-1055] - Webike Indonesia")