Konten ini diterjemahkan oleh Google, jika Anda ingin melihat aslinya, silakan klik
Lihat versi asli
Spesifikasi:
Untuk main shaft bawaan (untuk transmisi bawaan) Tipe: Tanpa slipper clutch Bahan: Aluminium die-cast dengan chrome Diameter release piston: Φ33 for stock main shaft (for stock transmission) Type: No Slipper Clutch Material: Die-cast aluminum with chrome plating Release Piston Diameter :Φ33
[Deskripsi]
Kapasitas kopling dapat ditingkatkan sebesar 6 cakram sekaligus mengurangi bobot massa putar. Untuk Poros Utama STD, Kopling khusus dapat dipasang tanpa melepas mesin dari kendaraan dan tanpa mengubah misi normal.. Struktur pemasangan kit ini telah dipatenkan..
Penutup Crankcase Kanan, Detail penutup kopling (Lihat gambar 2) [R oleh Aluminium Diecast. Penutup Crank Case] Cover Crankcase Kanan terbuat dari Aluminium Diecast.. Permukaan penutup dilapisi [Warna] Hapus setelah buffing .. Crankcase Cover Kanan dapat digunakan dengan kopling basah dan kering.. Kopling khusus (Tipe basah) dapat dibeli, tetapi dapat diubah menjadi kopling tipe kering.. Anda bisa mengubahnya.. * Spesifikasi. Suku cadang yang ditentukan SP Mukawa harus dibeli secara terpisah untuk diganti..
[Clutch Cover Aluminium Cut-out (Tipe hidrolik) Clutch cover terbuat dari bahan aluminium, cut-out dan Silver anodized pada permukaannya.. Selain itu, Clutch coverCenter memiliki Logo "HIDROLIK".. Lepaskan diameter pistonΦ33 diadopsi..
[Tutup Penuh Oli Besar] Penggantian oli dapat dilakukan dengan mudah dengan membuat saluran masuk oli menjadi besar .. Pelapisan Kromium oleh Aluminium Diecast..
[Elemen Minyak Dibangun] Menyaring kotoran seperti lumpur dan bubuk aus emas dalam minyak.. Dengan menghilangkan kotoran dalam oli, sangat memungkinkan untuk menjaga output mesin .. Elemen Minyak menggunakan Jenis Kertas Jenis Kartrid yang sangat andal..
[dengan jendela konfirmasi OilLevel] Anda dapat dengan mudah memeriksa jumlah Minyak. Jendela periksa oli mesin terbuat dari kaca tahan lama..
Kopling khusus inner kit TYPE-R (BASAH/SandalSpesifikasi). ) (Lihat gambar 3) [Ganti unit kopling] Mengubah dari Crankshaft Standar (Sisi utama) ke poros utama (Sisi kedua) dari Misi akan mengurangi beban Crankshaft dan memungkinkan untuk mengurangi berat poros Crankshaft, yang akan menghasilkan respon throttle yang lebih ringan..
[6discSpec. ] Dibandingkan dengan produk konvensional, bagian yang berputar seperti bagian luar kopling dibuat lebih kecil diameternya untuk mengurangi hilangnya tenaga kuda melalui difusi oli, meningkatkan respons, dan mengurangi bobot massa putaran sebesar 12%, sehingga mentransmisikan tenaga mesin tanpa pemborosan .. 6 cakram Kevlar CompoundFriction Disc telah diadopsi.. Dengan ini, kapasitas kopling meningkat 20% dibandingkan dengan produk konvensional, dan itu sesuai dengan mesin output tinggi..
[Slipper clutch (Peralatan Standar)] Ini mengurangi kejutan pengereman mesin mendadak dengan menurunkan gigi pada rpm tinggi.. Hal ini dapat mengurangi beban pada perubahan sikap mendadak dan beban pada ping dan mesin ban belakang ..
[Konstruksi kopling sandal] Bagian Kopling memiliki pelat tekanan sendiri dan Camshaft Kopling.. BackTorque yang ditransmisikan dari roda belakang ditransfer ke Clutch Camshaft dan cam dan Clutch Camshaft dari pelat tekanan beroperasi, menekan pelat tekanan ke kondisi setengah kopling dan melepaskan BackTorque..
Kopling khusus inner kit TYPE-R (BASAH/Spesifikasi Standar). ) (lihat gambar 4) [Ganti unit kopling] Mengubah dari Crankshaft Standar (Sisi utama) ke poros utama (Sisi kedua) dari Misi akan mengurangi beban Crankshaft dan memungkinkan untuk mengurangi berat poros Crankshaft, yang akan menghasilkan respon throttle yang lebih ringan..
[6discSpec. ] Dibandingkan dengan produk konvensional, bagian yang berputar seperti bagian luar kopling dibuat lebih kecil diameternya untuk mengurangi hilangnya tenaga kuda melalui difusi oli, meningkatkan respons, dan mengurangi bobot massa putaran sebesar 12%, sehingga mentransmisikan tenaga mesin tanpa pemborosan .. 6 cakram Kevlar CompoundFriction Disc telah diadopsi.. Dengan ini, kapasitas kopling meningkat 20% dibandingkan dengan produk konvensional, dan itu sesuai dengan mesin output tinggi..
[Rincian setiap Bagian] ・ Kopling luar Saat terhubung ke Kopling, GEAR, dll.. Ini memiliki peredam karet built-in untuk mengurangi guncangan. Plat Pengangkat oleh Aluminium Diecast ・ Musim Semi Kopling Ketahanan lelah yang sangat baik dan ClutchFeel yang stabil..
[Bagian opsional] ・ Unit pendingin oli Dengan memasang unit oil cooler pada elemen oli, oli bisa dibawa keluar ke oil cooler.. SP Mukawa memiliki kit Oil cooler dengan unit Oil cooler.. Termounit Sebaris Dengan memasang InlineThermounit SP Mukawa pada saluran oli, adalah mungkin untuk mencegah over cool..
The weight of the rotating mass has been reduced and the clutch capacity has been increased by using 6 discs. For stock main shaft, you can install the special clutch without removing the engine from the vehicle and without changing the stock transmission. The mounting structure of this kit is patented.
■Right crankcase cover and clutch cover details (See Image 2) [Die-cast aluminum R. crankcase cover] The right crankcase cover is made of die-cast aluminum. The surface of the cover is buffed and coated with clear paint. The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches. After purchasing the special clutch (wet type), you can change the specification to the dry type clutch. *specification change requires separate purchase of SP Takegawa specified parts.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)] The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface. HYDRAULIC" logo is on the center of the clutch cover. The release piston diameter Φ33 is adopted.
[large oil filler cap] The large oil inlet makes it easy to change the oil. Die-cast aluminum with chrome plated finish.
[Built-in oil element] Filters sludge, metal wear particles and other impurities from the oil. By removing the impurities in the oil, it is possible to maintain the engine power. The oil element is a highly reliable cartridge type paper type.
[with oil level check window] It is easy to check the oil level. The engine oil check window is made of durable glass.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Slipper Specification) (See Image 3) [clutch unit changes] By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.] By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste. Six friction discs are used to achieve a six-disc design. As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)] Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM. This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure] The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam. The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard) (See Image 4) [clutch unit changes] By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.] By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste. Six friction discs are used to achieve a six-disc design. As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Details of each part] ・Clutch outer The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected. ・Die-cast aluminum lifter plate ・Clutch spring Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
[optional parts] ・Oil cooler unit By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler. SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit. ・Inline thermo unit Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.
Peringatan
*Slipper clutch tidak bisa sepenuhnya melepaskan back torque. Karena bagian downshift ditransmisikan ke kruk as, jangan downshift secara signifikan pada rpm tinggi karena dapat menyebabkan kerusakan pada mesin. *Karena struktur dari slipper clutch, kopling menjadi selip ketika mesin dinyalakan, pastikan menggunakan noken as dengan fungsi dekompresi otomatis. Desmodromic 4V Bore Up Kit, noken as dengan fungsi dekompresi otomatis tidak sesuai untuk mesin Monkey injeksi (FI), namun Anda bisa gunakan slipper clutch. *Ketika menggunakan oil cooler SP Takegawa dan selang oli disambungkan ke cover kopling, perlu mengganti banjo dan panjang selang. *Tidak bisa dipasang dengan knalpot bawaan dan knalpot tipe up secara bersamaan. *Ketika memasang master kopling yang disediakan, perlu melepas handle dan dudukan kopling bawaan, sehingga perlu membeli saklar kombinasi SP Takegawa secara terpisah. *Ketika memasang ke Z50J-1300017-1600007, master silinder kopling tidak bisa dipasang bersamaan dengan stang bawaan, jadi stang harus diganti. *Tidak bisa dipasang ke motor selain dengan transmisi yang sesuai (untuk main shaft bawaan). *Harap diperhatikan bahwa spesifikasi produk dapat berubah karena alasan produsen.
*Slipper clutches cannot fully release the back torque.Since a part of the downshift is transmitted to the crankshaft, do not downshift sharply at high rpm because it may damage the engine. *Because of the structure of the slipper clutch, slippage occurs in the clutch when the engine is started, be sure to use the camshaft with auto decompression function. Desmodromic 4V Big Bore Kit, Camshaft with auto decompression function is not available for Monkey (FI) engine parts, but you can use slipper clutch. *When SP Takegawa oil cooler is used and the oil hose is connected to the clutch cover, it is necessary to change the banjo and hose length. *This product cannot be installed with stock exhaust and up exhaust at the same time. *When installing the supplied clutch master cylinder, it is necessary to remove the stock clutch lever and holder, so it is necessary to purchase SP Takegawa's combination switch separately. *When installing on Z50J-1300017-1600007, the clutch master cylinder cannot be installed at the same time as the stock handle pipe, so the handle pipe must be replaced. *It cannot be installed on vehicles other than the target transmission (for stock main shaft). *There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.
*Depending on the lot, the product may be delivered with the old price and label with the old JAN code before the price change.
