Baik untuk monyet125

Ini produk yang sangat bagus. Hasil akhir dan desainnya sangat bagus. Terima kasih atas pengiriman cepat Anda. Saya juga merekomendasikan produk ini kepada orang lain Lihat detail

menukarkan

Saya membeli Sproket baru untuk mengganti Rantai dengan yang baru.
Harganya masuk akal dan bermanfaat. Lihat detail

Harga murah

Ketika saya ingin mengganti jumlah pin, saya menggunakannya sebagai uji coba karena harganya yang murah. Lihat detail

tuas rem hitam

Cepat sampai dan pemasangannya mudah, saat memasang clutch kit tuas remnya berwarna silver, sekarang warna keduanya sama. Saya merekomendasikan kedua kit tersebut. Lihat detail

KITACO KITACO Camshaft ultra tinggi

Saya telah memasang camshaft tinggi setelah bore up dari 88cc ke KITACO 108cc, tetapi saya merasa itu sedikit kurang, jadi saya membeli camshaft Ultra tinggi dan memasangnya. Produk KITACO telah menjadi merek yang dapat diandalkan selama lebih dari 40 tahun. Produk KITACO telah menjadi merek terpercaya selama lebih dari 40 tahun. Bahkan lebih dari dulu, semua suku cadang kini dibuat oleh KITACO. Lihat detail

Pasang dan mainkan

Tentang kualitas dan tekstur : sangat berkualitas yang dibuat oleh kitaco Tentang perasaan penggunaan: kabel yang aman Produk untuk dibeli bersama: saya membeli givi sidebox dengan lampu sinyal Kesulitan pemasangan : sangat mudah plug n play Kinerja biaya dan perbandingan dengan produk lain: bernilai setiap sen Tentang pengiriman dan pengemasan: dikemas dengan sangat baik. Segala kekhawatiran, peringatan, atau saran saat membeli: pastikan. Cocok untuk model Anda Lihat detail

Untuk rasa terakhir setelah bore up.

Saya mengganti Sprocket (Depan dan Belakang) saat konversi ke 88cc kali ini.

Mengapa mengganti Sproket?

Jika Anda melakukan Bore seperti yang saya lakukan, Anda akan mendapatkan Torsi dan output lebih dari 50 OEM.
Oleh karena itu, perlu dilakukan perubahan setting OEM Sprocket agar pelepasan Tenaga Mesin menjadi lebih efisien. Kalau bajunya terlalu ketat nanti sobek ya?


Jadi bagaimana kita bisa menyalurkan Kekuatan secara efisien?
Rasio GEAR perlu diubah.
Rasio GEAR adalah apa yang disebut rasio reduksi sekunder, yang dihitung dengan “Nomor Ding Sproket Belakang Nomor Ding Sproket Depan”.
Dengan kata lain, “berapa putaran sproket Depan yang diperlukan untuk melakukan satu putaran Sproket Belakang”.

Apa dampak atau perubahan yang akan terjadi jika Sprocket diganti atau diganti?

[Sproket Depan]
● Peningkatan = kecepatan tertinggi lebih tinggi, akselerasi lebih rendah, rpm lebih rendah saat jelajah, penghematan bahan bakar lebih baik.
● Reduce = tidak ada peningkatan kecepatan tertinggi, akselerasi lebih baik, rpm lebih tinggi saat jelajah, dan penghematan bahan bakar.

Sproket belakang
Menambah jumlah rpm = tidak ada peningkatan kecepatan maksimal, akselerasi lebih baik, rpm lebih tinggi saat jelajah, dan irit bahan bakar.
● Reduce = Peningkatan kecepatan maksimum, penurunan akselerasi, penurunan rpm saat jelajah, dan penghematan bahan bakar yang lebih baik.
Efeknya terbalik untuk Sproket depan dan belakang.
Anda dapat mengganti bagian depan atau belakang, tetapi karena 1T di bagian depan setara dengan 3T di bagian belakang, Anda mungkin dapat menghemat uang dengan mengganti bagian depan jika ingin mengganti ke ukuran yang lebih besar.

Saya menggunakan Belakang untuk fine tuning. 。 Jika bagian belakangnya besar, mungkin tersangkut gundukan,
Jika Bagian Depannya kecil maka Rantai akan memotong Lengannya, dan jika besar maka akan mengenai Casingnya.
Sisi Depan dapat diubah dengan satu atau dua jari. Setelah itu dilakukan penyetelan pada sisi Belakang.


Saya membeli CUB untuk CUB PRESS, yang sepertinya diharapkan tahan lama, dan kali ini menggantinya.

poin bagus
CUB PRESS→ Pengiriman surat kabar. Karena beroperasi dengan banyak koran yang dimuat, Sproket yang digunakan lebih tahan lama dibandingkan NORMALCUB.
Daya tahannya tinggi.

○Kompatibilitas dengan CUB biasa.

Pilih 14 depan dan 40 belakang untuk keseimbangan antara akselerasi dan kecepatan maksimal. Sangat mudah untuk dikendarai.

Bagian depan diubah menjadi OEM13→14, yang membuatnya lebih mudah dikendalikan pada gigi satu dan dua.

Poin yang buruk
○Harganya lebih mahal dibandingkan CUB biasa.
Menurutku mau bagaimana lagi karena dibuat agar tahan lama.


Putaran Mesin disalurkan dari Sproket Depan melalui Rantai ke Sproket Belakang untuk menggerakkan roda belakang. Dengan kata lain, kalimat di atas identik dengan “Berapa putaran Mesin yang diperlukan untuk melakukan satu putaran roda belakang? 。
Dengan kata lain, perubahan angka Ding Sprocket merupakan perubahan rasio RPM Mesin terhadap RPM roda belakang yang digerakkan. 。



Pergantian Sprocket ini efektif tidak hanya untuk bore up saja, namun juga untuk kendaraan NORMAL dengan gigi kecepatan rendah dengan torsi rendah seperti gigi 1 dan 2 agar lebih halus. Lihat detail

Raksasa bertubuh kecil, Camshaft Tinggi.

Sedangkan untuk CUB, saya selalu menggunakan High Camshaft saat melakukan bore up. 。
Jadi apa yang berubah dari High Camshaft? → Camshaft Tinggi adalah komponen yang mengubah karakteristik keluaran daya secara besar-besaran.


Apa tujuan dari camshaft tinggi?
Penyetelan camshaft tinggi merupakan cara yang relatif sederhana untuk meningkatkan tenaga mesin, dengan tujuan meningkatkan output mesin dan RPM.
Semakin banyak udara yang dapat dimasukkan mesin ke dalam silinder, semakin banyak bahan bakar yang dapat dibakar sekaligus, dan semakin besar pula tenaga yang dihasilkannya. 。
Namun salah satu kendala pemasukan udara adalah katup. Jika katup terbuka lebih sedikit, salurannya menjadi lebih sempit dan jumlah udara yang dapat masuk berkurang.
Camshaft yang tinggi meningkatkan pengangkatan katup untuk memperlebar saluran dan meningkatkan jumlah udara yang dapat masuk.
Karena lebih banyak campuran udara yang dapat dimasukkan ke dalam ruang bakar dibandingkan dengan cam normal, ledakan yang lebih besar dihasilkan, sehingga menghasilkan tenaga dan performa akselerasi yang lebih besar. 。
Ini adalah efek dari camshaft yang tinggi.

Kelebihan Camshaft Tinggi adalah
(1) Tenaga bertambah karena jumlah pemasukan udara bertambah pada putaran tinggi. 。
(2) Karena Katup Masuk Sistem Pembuangan terbuka pada paruh pertama proses kompresi, tekanan akan hilang, sehingga sulit untuk mematikan mesin bahkan dengan mesin kompresi tinggi.
(3) Sekalipun batas Putaran dinaikkan sampai batas tertentu, kecepatan maksimum dapat ditingkatkan karena Torsi tidak turun.

kata Demerit.
(1) Performa mesin lebih rendah dari NORMAL pada RPM rendah.
(2) Konsumsi bahan bakar menurun karena campuran pra-pembakaran juga habis.
(3) Karbon lebih mudah menempel pada katup throttle selama pengereman mesin karena lebih banyak aliran balik ke saluran masuk.
Idling menjadi tidak stabil karena sulit distabilkan pada rpm yang sangat rendah.
(5) Jika katup tidak mengikuti bubungan karena peningkatan jumlah gaya angkat, mungkin perlu mengganti kepala Katup Tipe Tetap InnerShim dll. atau Pegas Penguat dll.
(6) Umur pegas akan menjadi lebih pendek karena beban pada pegas katup menjadi besar.


Camshaft tinggi adalah camshaft tinggi KITACO yang khusus untuk kepala silinder normal.

poin bagus
Saya terkesan seolah-olah saya beralih dari mesin praktis CUB ke sepeda motor tipe sport.

Camshaft yang tinggi dapat digunakan untuk head normal, sehingga tidak akan merusak Valve.

Kekuatan yang ditingkatkan oleh Bore up dapat dilepaskan secara efisien.

Buku petunjuknya mudah dimengerti.

○ Ketinggian Cam Mountain sedang, sehingga tidak banyak penurunan Torsi kecepatan rendah atau konsumsi bahan bakar.


Poin yang buruk
Ketidakstabilan Idling yang disebutkan di atas cenderung terjadi.

Tenaga pasti akan turun untuk mesin normal dan mesin yang belum bore up, dan beberapa bagian akan lebih buruk untuk mesin normal. 。 Kurangnya Torsi kecepatan rendah, dan ketidakstabilan Idling.

○Penyesuaian tappet merepotkan. 。
Kencangkan dengan Pengukur Ketebalan di antaranya dan pastikan menggunakan 0,5 untuk masuk dan 0,8 untuk buang.
Saya sudah mencoba menggunakannya, tapi saya agak khawatir karena ini pekerjaan silo.

Jika bahan bakar ditambah untuk mengimbangi peningkatan udara, maka outputnya pasti meningkat, namun konsumsi bahan bakarnya akan semakin buruk. Output dan konsumsi bahan bakar pada dasarnya berbanding terbalik.

Sangat menyenangkan untuk merasakan peningkatan Tenaga Puncak dengan melepaskan Tenaga Mesin, yang menjadi lebih bertenaga dengan Bore up, dan ada perasaan bahwa Demerit juga dikeluarkan (tertawa).
Saya rasa akan lebih menarik jika membuat mesin bore-up sendiri!

Camshaft tinggi adalah
Mesin DisNormal→ Tidak Direkomendasikan karena non-tenaganya yang luar biasa.
Bore up→Power dapat disalurkan dengan baik, jadi rekomendasi.

Ada manfaatnya memakainya. Lihat detail

Lampiran, tetapi memiliki kepraktisan juga bagus!

Saya membelinya untuk menyetel rem belakang, tetapi ternyata sangat mencolok pada satu titik, dan saya membelinya agar sesuai dengan warna bodi mobil.

Mudah dipasang, suku cadang praktis, murah dan berkualitas baik, sehingga dapat digunakan. Lihat detail

Buatlah Rantai.

Cukup hapus item yang diinstal sebelumnya dan instal dengan cara yang sama.

Produk ini ukurannya pas untuk MONKEY. Lihat detail

Sangat buruk

Sayangnya Pin tersebut salah posisi dan tidak dapat dipasang. Itu hanya membuang-buang waktu. Lihat detail

KITACO MeterFilm MONKEY125

Posisi pemasangan Tepat, berkualitas tinggi, dan saya puas. Lihat detail

Kalau mau beli sus murah, selamat mencoba dan beli disini.

Kalau mau beli sus murah, selamat mencoba dan beli disini. Lihat detail

KarburatorOH

KarburatorOH ganti part, Ukuran, ganti satu, turun. Lihat detail

Ini terlihat lebih baik dari NORMAL.

Lagi pula, ini lebih murah dan terlihat lebih baik daripada NORMAL. Menurut saya, nyaman untuk dikendarai. Lihat detail

Kit Pengeboran KITACO108ccSTD Tipe 2 (6V)

Saya sudah menggunakan produk KITACO sejak remaja, jadi sudah 40 tahun. Ini adalah Merek yang dapat diandalkan.
Camshaft UltraHigh, SELocker Arm, Locker Arm Shaft, SECamshaft Chain, Pompa oli ultra, Tenaga dan Torsi NAIK dari 88cc. Tenaga dan torsinya ditingkatkan dari 88cc, dan dibuat oleh KITACO. Namun, menyedihkan bahwa jumlah produk 6V secara bertahap berkurang. Lihat detail

Penggantian sproket belakang

Bagian belakang produk yang dipasang sepertinya sudah agak lancip, makanya saya beli yang baru ini untuk diganti dengan yang baru sekaligus mengganti Rantainya dengan yang baru.
Harganya tidak terlalu mahal, itu sangat membantu.
Kelihatannya Hitam dan tidak terlihat buruk. Lihat detail

Standar offroad

poin bagus
Tampaknya kecil dan tidak bisa dipecahkan.
Perawatannya juga mudah, karena Valve yang sesuai dapat dibeli di Home center. (Konfirmasi nomor W diperlukan)

Poin yang buruk
Bohlam Tunggal, jadi tergantung tahunnya, modifikasi posisi mungkin diperlukan.
Terminal Peluru mempunyai Betina dan Jantan, sehingga Pengkabelan Hipotek Besar perlu diproses.
Relay Blinker di MD44 harus diganti

Bagian yang digunakan
12 v10w13tKatup×4
Coupler Konversi Blinker POSH Kode Hondauntuk Depan (18-19CB1300SF/SF-SP) ×Jumlah: 1 buah.
Peralihan/Dioda Kecepatan Tinggi Sinyal Kecil Universal 1N4148 100V200mA × 4Co
Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Tipe 050 HCSeri2 kutubFKonektor2P050-HC-OR-F-tr ×Jumlah: 1 buah.
Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Tipe 050 HCSeri2 kutubFKonektor2P050-HC-SB-F-tr ×Jumlah: 1 buah.
Sumitomo Wiring Systems, Ltd. 050 tipe 1 tiang Konektor sisi F1P050-WH-F-tr ×2co.
POSH) Aksesori motor Relai penutup mata watt lebar (Kompatibel dengan LED) Tipe 3-kawat 090011-WR ×Jumlah: 1 buah.
Mur atau Baut, Mesin Cuci Karet, dll., diperlukan nomor


Valve yang disertakan adalah 12v8w10t dan agak gelap, jadi saya mengubahnya menjadi 12v10w13t. Katup menghasilkan banyak panas, jadi menurut saya Anda harus memeriksanya dengan cermat.

Konektor Blinker Depan adalah "Buatan AS" dan saya tidak bisa mendapatkannya dari Wiring.com.
Untuk pemrosesan posisi, dioda penyearah dimasukkan pada garis posisi dan garis sinyal belok untuk mencegah aliran arus balik. Jika hal ini tidak dilakukan, Indikator akan tetap menyala sepanjang waktu.

Saya membeli semua konektor untuk penutup mata belakang dari Wiring.com. konektor sisi plus ada di ConvenienceParts KITACO, tetapi sisi minus tidak tersedia.

Braket Belakang adalah Fender Eliminator Kit dari DRC, dan braket Depan adalah Braket sesuai yang saya temukan di Home center. Saya terkejut saat mengetahui bahwa itu terhubung PERSIS.

Relai penutup mata harus diganti. relay penutup mata reli untuk LED, tetapi ada informasi bahwa LEDFlasher DRC adalah flasher tinggi, jadi saya pikir saya bisa menggunakan lensa yang tidak bisa dipecahkan dengan nomor w rendah, tetapi itu tidak mungkin. Saya membeli OEMRelay bekas untuk md38 dan ini merupakan flasher yang tinggi. Lebih baik membeli ICRelay.
Relai Blinker Posh memiliki bodi kedap air, tetapi konektornya terbuka dan perlu dirawat. Saya membungkusnya dengan selotip dari Vinyl housefor Repair. Lihat detail

Dibeli karena ingin dibelah di bawah pinggang.

Saya membelinya karena ada keperluan untuk mematahkan bagian bawah pinggang.
Penggunaan packing akan membuat minyak bocor dalam hitungan detik kecuali Anda menambahkan gasket silikon atau semacamnya.
Kuantitas daripada chipping untuk setiap Pengepakan.: Hasilnya, membeli di Set lebih murah. Lihat detail

Penting saat pengaturan karburator

Ini adalah hal yang harus dimiliki saat menyetel karburator, karena pemasangan dan pelepasan karburator yang berulang-ulang selalu mematikan pengepakan di sisi intake manifold.
Harganya memang murah, jadi tidak ada salahnya membeli beberapa eksemplar. Lihat detail