OEMCDI just fine.

As a result, it seems that Merit does not have a CDI replacement for Motorcycle such as CUB, and as a result, I had to buy a new OEM50 CDI (lol).

What is CDI ignition system?
Many people may understand that CDI ignition is an acronym for Capacitive Discharge Ignition, which is a part that generates the spark that is essential for engine starting. 。
In the CDI ignition system using a magnet, an electric current is stored in the coil by rotating a powerful magnet called a Flywheel Magnet, and using magnetic resonance, a high voltage of 20,000 to 30,000 volts can be generated in the ignition coil. The increased voltage eventually flows to the spark plug, which sparks.
→ It doesn't seem to have much of a direct connection to running? I don't know...? (laugh) It has to do with startability and idling.

■Delayed and advanced angle ■
What is the purpose of changing the CDI from OEM to external, slow angle or advance angle?

At Crank angle, upper dead center of compression (BTDC) The value (angle) of how many degrees before the 。 This is also called the ignition advance angle, viewed with reference to the top dead center.

[Angle of advance → for earlier ignition timing relative to initial ignition timing "Ignition timing is advanced."

[Slow angle] → if you want to delay it more than this. Ignition timing is retarded. The name of the company shall be referred to as "the company".

If it's 12V, it's CDI ignition, so either change the CDI or change the Flywheel angle! 。
Changing the angle of the Flywheel is not recommended because if you make a mistake, it will break (laugh).
I think it would be better to change to an external CDI, so the Timing adjustment may not be necessary.

CUB50OEMCDI→advance angle 27° fixed Type
CUB90OEMCDI→Idling angle of advance is 18°, and when rotated, the angle of advance rises to 28°.
POSH and others are 35°.


As for the CUB, when is it necessary to change to CDI?
When kettling occurs at the start of knocking or kicking, the pressure in the combustion chamber rises too high, causing the unburned mixture to be compressed and the temperature (and pressure) to rise rapidly due to the heat transfer from the flame from the ignition plug. Delay Timing of ignition.
→ Replace with a CDI that has a lower value than the original advance.

Exhaust Gas smells abnormally bad or has heat outside the Engine. The ratio of heat Energy not converted to kinetic Energy increases due to the delay in reaching the most Large combustion pressure, resulting in higher exhaust gas temperatures or exhaust gas before combustion is finished. 。 This makes it easier for the water temperature to rise. Fuel consumption also worsens. →Switch to a CDI with a higher value than the original advance angle.


Q:Why did I return CDI to OEM?
Before the replacement, I was using POSH's for advancing.
The following things now happen

A:Ketin will try to wake them up.
A:Knocking has increased.
→ Maybe the angle of advance is not correct. The value of the angle of advance needs to be lower. The angle of advance should be 35°.

I have the Engine Displacement Volume up to 88cc with Bore up, and I was thinking that I should increase the value of the advance.
But if the Generator and Head had remained at 50, I wouldn't have needed that much (laughs).
If you go back to 50 OEM CDI.
→ Startability ◎, No Ketting ◎, No Knocking ◎, Acceleration is Smooth ◎.

I think that the CDI should be chosen according to the custom condition of the engine, and changing the angle of the flywheel is an option, but if the engine breaks in the worst case, it will be a large change, so I think it is safe to change the angle of advance with the CDI.

If anyone is having trouble with external CDI, I think it is one way to return to OEM.

OEMCDI baik-baik saja.

Alhasil, Merit sepertinya tidak mempunyai CDI pengganti Sepeda Motor seperti CUB, dan alhasil saya harus membeli CDI OEM50 yang baru (lol).

Apa itu sistem pengapian CDI?
Banyak orang mungkin memahami bahwa CDI ignition adalah singkatan dari Capacitive Discharge Ignition, yaitu bagian yang menghasilkan percikan api yang penting untuk menghidupkan mesin. 。
Pada sistem pengapian CDI yang menggunakan magnet, arus listrik disimpan pada kumparan dengan cara memutar magnet kuat yang disebut Flywheel Magnet, dan dengan menggunakan resonansi magnetik, dapat dihasilkan tegangan tinggi sebesar 20.000 hingga 30.000 volt pada kumparan pengapian. Tegangan yang meningkat akhirnya mengalir ke busi, yang menghasilkan bunga api.
→ Tampaknya tidak ada hubungannya langsung dengan berjalan? Aku tidak tahu...? (tertawa) Ini ada hubungannya dengan startability dan idling.

■Sudut tertunda dan maju ■
Apa tujuan mengubah CDI dari OEM ke eksternal, sudut lambat atau sudut maju?

Pada Sudut engkol, titik mati atas kompresi (BTDC) Nilai (sudut) berapa derajat sebelum 。 Ini juga disebut sudut gerak maju pengapian, dilihat dengan mengacu pada titik mati atas.

[Sudut gerak maju → untuk waktu pengapian yang lebih awal dibandingkan dengan waktu pengapian awal "Waktu pengapian dimajukan."

[Sudut lambat] → jika Anda ingin menundanya lebih dari ini. Waktu pengapian diperlambat. Nama perusahaan disebut sebagai "perusahaan".

Kalau 12V, itu pengapian CDI, jadi ganti CDI atau ubah sudut Flywheel! 。
Mengubah sudut Flywheel tidak disarankan karena jika salah akan patah (tertawa).
Saya pikir akan lebih baik untuk mengganti ke CDI eksternal, sehingga penyesuaian Timing mungkin tidak diperlukan.

CUB50OEMCDI→sudut muka 27° Tipe tetap
CUB90OEMCDI→Sudut gerak maju idle adalah 18°, dan ketika diputar, sudut gerak maju meningkat menjadi 28°.
POSH dan lainnya 35°.


Kalau untuk CUB, kapan perlu ganti ke CDI?
Ketika kettling terjadi pada awal knocking atau kicking, tekanan dalam ruang bakar naik terlalu tinggi sehingga menyebabkan campuran yang tidak terbakar terkompresi dan suhu (dan tekanan) naik dengan cepat akibat perpindahan panas dari nyala api dari busi. . Waktu Tunda penyalaan.
→ Ganti dengan CDI yang nilainya lebih rendah dari uang muka aslinya.

Gas Buang berbau tidak sedap atau ada panas di luar Mesin. Rasio Energi panas yang tidak diubah menjadi Energi kinetik meningkat karena tertundanya pencapaian tekanan pembakaran paling besar, sehingga mengakibatkan temperatur gas buang atau gas buang sebelum pembakaran selesai menjadi lebih tinggi. 。 Hal ini memudahkan suhu air naik. Konsumsi bahan bakar juga memburuk. →Beralih ke CDI dengan nilai lebih tinggi dari sudut gerak awal aslinya.


T: Mengapa saya mengembalikan CDI ke OEM?
Sebelum penggantian, saya menggunakan POSH untuk memajukan.
Hal-hal berikut ini sekarang terjadi

A:Ketin akan mencoba membangunkan mereka.
A: Mengetuk telah meningkat.
→ Mungkin sudut geraknya tidak tepat. Nilai sudut gerak maju harus lebih rendah. Sudut gerak maju harus 35°.

Saya memiliki Volume Perpindahan Mesin hingga 88cc dengan Bore up, dan saya berpikir bahwa saya harus meningkatkan nilai uang muka.
Tapi jika Generator dan Head tetap di angka 50, saya tidak akan membutuhkan sebanyak itu (tertawa).
Jika Anda kembali ke 50 OEM CDI.
→ Startability ◎, Tanpa Ketting ◎, Tanpa Knocking ◎, Akselerasinya Halus ◎.

Menurut saya CDI harus dipilih sesuai dengan kondisi kustom mesin, dan mengubah sudut flywheel adalah sebuah pilihan, tetapi jika mesin rusak dalam kasus terburuk, itu akan menjadi perubahan besar, jadi menurut saya itu adalah aman untuk mengubah sudut gerak maju dengan CDI.

Jika ada yang mengalami masalah dengan CDI eksternal, saya rasa itu salah satu cara untuk kembali ke OEM.