Ulasan
VTR, bukan HORNET.
Kuantitas tidak seperti bentuk HORNET: PC pertama. berasal dari 1 pc. Itu awalnya foto ke-2. Kata-kata "jaminan kesesuaian produk" tidak sesuai.
Tampaknya dari VTR MZSeries.
Juga, di mana pun Anda menghubungi, telepon tidak dijawab.
Saya mendapat email bahwa tanggal pengiriman akan tertunda, tetapi saya senang itu tiba lebih awal dari itu, tetapi foto Jumlah: 1 pc. maaf mata datang.
Kami berharap untuk respon cepat Anda.
Itu tepat karena tidak ada cara untuk mengevaluasi detailnya.
Lihat detail
Sepadan dengan harganya.
Ninja250SL/OEMFork dari Z250SL bukanlah yang paling nyaman untuk dikendarai di jalan, karena lembut dan memiliki daya dorong yang kembali kepada Anda saat menikung. Namun, bobot kendaraan yang ringan bisa menipu. "Saya pikir saya akan membiarkannya sebagai OEM - saya hanya akan menambahkan Preload Adjuster ..." Namun, saya mengambil risiko dan membeli Kit Upgrade, sebagian karena saya telah mengganti suspensi belakang dengan YSS.
Untuk pemasangan, karena tutup garpu adalah tipe cincin-C, diperlukan SST dengan sebagian penjepit yang terputus, tetapi siapa pun yang dapat mengganti oli garpu dapat memasangnya sendiri.
Dalam hal Pembelian PD ValveUnit, banyak model memerlukan modifikasi orifice, tetapi dalam kasus Z250SL, untuk beberapa alasan, tidak ada deskripsi tentang modifikasi orifice bahkan dalam Instruksi Manual. Cukup besar untuk memiliki sedikit atau tanpa redaman.
Biasanya, perlu untuk memotong collar untuk PD Valve, tetapi Upgrade Kit dilengkapi dengan collar yang telah dipotong sebelumnya, jadi pekerjaan ini tidak diperlukan. Memotong kerah secara horizontal akan merepotkan, jadi sebaiknya Anda dapat memasang kerah sendiri selama Anda dapat melepas tutup garpu.
Kit termasuk minyak Garpu 30W, dan instruksinya harus dimasukkan ke dalam 300ml masing-masing. Namun, membaca beberapa blog pendahulu saya, dll., Saya menemukan bahwa beberapa orang menginstal kit dengan OEM yang ditentukan 10-15W dan jumlah yang ditentukan (sekitar 350ml), jadi saya mencoba mengaturnya dengan yang terakhir untuk saat ini . Jika saya merasa bawahnya keluar atau terlalu lunak, saya akan mengubahnya menjadi 30W.
Hal pertama yang akan Anda perhatikan saat memasangnya adalah Ini semacam pelunakan." Saya pikir itu akan lebih sulit karena Reinforcement Spring, tetapi awalnya lebih lembut, dan daya dorong saat berkendara di jalanan berkurang drastis dan kualitas berkendara ditingkatkan.
Saya melakukan tur dengannya dan menyerang turunan dari Tsubaki Pass tertentu dengan cukup serius, tetapi ia menahan pengereman mendadak dan tidak turun, memungkinkan saya untuk menyerang dengan percaya diri. Bahkan tingkat kebebasan yang tinggi dalam pengambilan antrean sekarang bahkan lebih bebas. Tidak ada yang mengendarai Motor ini dan mengatakan tidak bisa berbelok. Menikung telah menjadi jauh lebih mudah seperti yang terlihat.
Saya juga mengendarai Izusuka setelah itu, dan untuk memulainya, Izusuka dengan 250 tidak menyenangkan karena bahkan jika Anda selalu dengan kecepatan penuh, Anda tertinggal oleh tandu, tetapi bahkan pada menikung kecepatan tinggi, bagian depan tidak kembali selama menikung, sehingga garis diatur dengan sempurna dan sangat nyaman. Tentu saja, karena ini adalah SL, garis dapat diubah secara bebas bahkan dari bank penuh, tetapi bagaimanapun, peningkatan rasa kontak tanah di depan memberi saya rasa aman.
Preload AdjusterSingle Body sekitar 10.000, jadi 35.000 adalah harga yang bagus mengingat itu termasuk PD Valve dan Reinforcement Spring. Saya pikir itu sangat berharga. Jika Anda tidak yakin dengan harganya, Anda tidak akan menyesal memasangnya.
Satu-satunya kelemahan adalah bahwa penyesuaian redaman PD Valve hanya dapat dilakukan dengan menguras oli Fork dan melepas PD Valve di bawah Pegas. Meskipun ini tidak dapat dihindari karena sistem penyesuaian redaman retrofit, tutup atas tipe C-ring sulit untuk dilepas dan dipasang, jadi saya hanya melakukannya ketika saya mengganti oli garpu, dan saya tidak ingin melepas garpu dan menyetel lagi hanya karena sedikit berbeda setelah mengemudi.
Jika Anda mengganti suspensi depan dan belakang dan memakai ban dengan daya cengkeram tinggi di sekitar 13-SP Sulit untuk jatuh di jalan umum kecuali Anda melakukannya dengan sengaja. Ini akan menjadi CorneringMachine yang membuat Anda merasa seperti Anda adalah bagian dari dunia. Itu membuat touring menyenangkan karena Anda memiliki rasa aman bahwa Anda pasti dapat berbelok, dan Anda mungkin berpikir bahwa Anda telah menjadi ahli dalam hal itu, tetapi berhati-hatilah, karena hanya karena itu adalah sepeda motor yang dapat dibelokkan oleh siapa saja bukan berarti Anda memilikinya. menjadi baik dalam hal itu.
Lihat detail
Sepadan dengan harganya.
Saya tertarik dengan PD Valve karena OEMFork Z250SL terlalu lunak dan kembali bergelombang saat menikung, tetapi saya ragu karena pemesinan lubang dan pemotongan warna tampaknya merepotkan.
Saya berpikir untuk menambahkan hanya Preload Adjuster, tapi kemudian saya berpikir bahwa 35.000 yen termasuk Reinforcement Spring mungkin tidak terlalu mahal.
Dalam kasus Z250SL, jika Anda memiliki kesempatan untuk melepas cincin-C di bagian atas garpu dan dapat mengganti oli garpu, Anda dapat memasangnya tanpa masalah.
Keuntungan dari Kit ini adalah tidak diperlukan pemesinan orifice? dan bahwa kit dilengkapi dengan collar yang lebih pendek dari collar OEM, sehingga tidak perlu memodifikasi sendiri. Saya pikir saya harus memodifikasi orifice, tetapi instruksi manual mengatakan bahwa saya hanya perlu memasang PD Valve langsung ke bagian bawah fork, bukan untuk membalikkan Fork sepenuhnya. Namun, saya telah melihat beberapa orang yang menjalankan Ninja 250SL di Sirkuit yang telah memodifikasi lubangnya, jadi agak misterius, tetapi setidaknya tidak ada instruksi untuk modifikasi di Instruksi Manual.
Ketika saya menginstalnya, itu lebih lembut dari yang saya harapkan. Apakah ini benar-benar akan melemah?" Tetapi ketika saya mulai berkendara, saya terkejut. Kualitas pengendaraan jauh lebih baik, dengan daya dorong yang lebih sedikit dan performa mengikuti jalan yang lebih baik saat berkendara di sekitar kota.
Bahkan saat direm penuh, bagian bawah tidak menonjol, dan garpu tidak kembali terlalu tinggi bahkan saat terjun ke tikungan dengan kecepatan tinggi, jadi garisnya diatur dengan stik drum. Jika Anda tahu Camellia, Anda akan memahami kepercayaan diri dalam suspensi ketika saya mengatakan bahwa saya mampu menyerang Camellia menuruni bukit tanpa khawatir.
Karena Z tidak berjalan di sirkuit, jika Anda mempertimbangkannya untuk mengemudi di kota dan penggunaan touring, saya pikir suku cadangnya memberi Anda kepuasan yang sepadan dengan harganya.
Kekurangannya cuma satu: PD Valve adalah part yang ditaruh di bawah Spring di Garpu, jadi kalau mau atur redamannya harus cabut Oli dan cabut Valve. Hal ini tidak dapat dihindari karena redaman yang dipasang kembali, tetapi alangkah baiknya jika dapat menyesuaikannya di mobil.
Jika Anda seorang pengendara Ninja 250SL atau Z250SL dan tidak yakin untuk membeli Kit Upgrade Fork ini Jika alasan untuk tidak membeli adalah harga, belilah. Jika alasan untuk membeli adalah harga, jangan membeli." Saya ingin menawarkan kata-kata bijak berikut. Dimungkinkan untuk menyesuaikan pra-jalan, sehingga Anda dapat membunuh tiga burung dengan satu batu (Pra-jalan, Pegas Penguatan, dan Katup PD).
Lihat detail
Penyetel Awal
Bentuk Penyetel Awal benar-benar berbeda dari gambar, dan tidak ada Level untuk penyesuaian, jadi sulit untuk menyesuaikannya.
Di foto, ada garis Level dengan sekrup Plus. Faktanya, ketika pengerasan dengan 12mmWrench dan tanpa Level, itu menyentuh dasar dan tidak dapat diputar, jadi sulit untuk mengatakan seberapa jauh itu ditutup.
Ini awalnya adalah ObjectionLevel.
Ia juga mengatakan 20 Minyak, tetapi sebenarnya 15 Minyak.
Saya pikir mereka menggunakan gambar di semua tempat.
Lihat detail
Sulit untuk menghapus Circlip
Dibeli untuk GSX-R125Circuit Running.
Suspensi belakang terlalu kaku dan tidak menghentak sama sekali, jadi saya menggantinya dengan kit YSS.
Meskipun saya belum menjalankannya, saya bisa melihat perubahannya hanya dari perasaan membelainya.
Pemasangannya tidak terlalu sulit, kecuali melepas dan memasang Circlip.
OEM juga tidak membutuhkan Impact atau Special Tool karena hanya perlu melepas Cap, Color, Washer, dan Spring tanpa membuat semuanya menjadi Rose.
Minyak yang ditentukan adalah # 30, tetapi saya takut itu akan terlalu keras, jadi saya memutuskan untuk menggunakan KYB # 20. Saya akan menjalankannya dan melihat bagaimana hasilnya, dan kemudian saya akan mencoba oli yang ditentukan.
Lihat detail
Kumparan merah yang mengintip dari belakang keren.
Saya sedang mencari suspensi baru ketika karet benjolan pada suspensi OEM saya, yang telah turun berkali-kali, pecah dan menjadi tidak sedap dipandang.
Harganya sudah naik sekarang, tapi ketika saya membelinya, harganya sekitar 35.000 yen, hampir sama dengan harga OEM, jadi saya membeli yang ini.
Pemasangan dilakukan bersamaan dengan pengolesan LINK, sehingga tidak terlalu sulit, namun akan lebih efisien jika dikerjakan oleh dua orang.
Sekarang untuk performanya... Levelnya hanya sehelai rambut di atas suspensi OEM.
Namun, tidak seperti produk OEM, redaman dapat disesuaikan, jadi saya mengatur redaman ke sisi yang lebih keras dan bermain dengan Course.
Lihat detail
Ideal untuk mengganti suspensi normal GPZ900R.
Saya mengganti suspensi Normal pada GPZ900R dan A7 saya, yang telah berjalan selama 32 tahun dan 85.000km. Setelah mengganti suspensi, saya berkendara sekitar 100km dan ternyata suspensinya mulus dari pengoperasian awal dan lebih lembut dari suspensi OHLINS. Stabilitas di tikungan sekitar 60km/jam sangat baik. Saya dulu mengendarai A12 baru, dan suspensi ini seperti suspensi NORMAL baru. Harganya juga di kisaran 60.000 yen, menjadikannya pengganti yang sempurna untuk NORMAL. Jika Anda mengendarai GPZ900R dengan suspensi lama, kami sangat merekomendasikannya. Selain itu, jika Anda menyukai Circuit atau High Speed Corner, Anda mungkin perlu membeli grade yang lebih tinggi.
YSS memiliki reputasi yang baik di Internet, tetapi saya khawatir dengan harganya. YSS memiliki reputasi yang baik di internet, tetapi saya khawatir dengan harganya.
Pra-Jalan adalah status pengiriman (hampir di tengah), perpanjangan sedikit lebih lemah di 10Click, dan tinggi perjalanan sama dengan NORMAL.
Lihat detail
Sesuai: SUZUKI GSX-R150, SUZUKI GSX-R125
Itu tiba lebih cepat dari jadwal.
Dibeli untuk GSX-R125Circuit riding.
Suspensi belakang OEM terlalu kaku dan tidak stroke, jadi saya melihat sekeliling dan memilih YSS Damper.
Meskipun saya diberitahu bahwa pengiriman akan tertunda karena kehabisan stok, saya akhirnya menerimanya sekitar seminggu lebih awal.
Saya lega melihat pengemasannya dilakukan dengan baik.
Suspensi OEM dikencangkan dengan torsi yang bodoh, jadi sulit untuk mengendurkannya, tetapi selain itu, dipasang tanpa modifikasi apa pun.
Lihat detail
Sesuai: YAMAHA XJR1300, YAMAHA XJR1200
Shock semiOrderable dan kosmetik
[Bagaimana cara menggunakannya?
Teman saya membeli XJR1300 bekas dengan shock belakang China, bukan OEMOHLINSShock, dan memiliki kualitas pengendaraan yang buruk.
Apakah yang Anda terima sesuai Gambar?
Itu dibuat dengan sangat baik dan sesuai Gambar.
Apakah pemasangannya sulit?
Ini adalah produk khusus untuk setiap model mobil, jadi dipasang oleh Bolt On, tetapi teman saya memasangnya di toko sepeda motor.
Saya pikir akan mudah untuk melepas mur kejut belakang dan mengganti satu sisi pada satu waktu jika saya hanya ingin menggantinya.
Bagaimana pengalaman Anda dengannya?
Saya meminjamnya dari seorang teman selama dua hari dan mengujinya di jalan dan dalam perjalanan tur, dan itu berfungsi dengan baik sebagai Shock dan mengendarainya dengan sangat baik untuk harganya.
[Bagian yang Termasuk: apakah mereka aktif?
Saya memberikannya kepada seorang teman tanpa membuka kotaknya, jadi saya minta maaf, tapi saya tidak yakin tentang Bagian yang Disertakan:.
[Apakah ada yang membuatmu kecewa?
Saya tidak memiliki keluhan tentang produk, tetapi jika saya harus mengatakan sesuatu, saya akan mengatakan kotak luarnya terlihat murah, meskipun saya kira itu karena CostCut.
Lihat detail
Sesuai: HONDA XR100MOTARD, HONDA XR50 MOTARD
Suspensi belakang YSS
Saya telah menggunakan YSS di sv650x saya dan sekarang saya menginstalnya di xr100MOTARD saya. Suspensinya fleksibel dan redamannya sangat efektif. Kualitasnya tidak buruk, dan stabilitas di tikungan telah meningkat, sehingga dapat digunakan di sirkuit. Selain itu, saya suka bahwa suspensi ini mudah diubah di pra-jalan. Lihat detail
Saya merasa lebih mudah untuk dikendarai.
Saya membelinya karena saya suka desainnya yang sederhana. Lebih pendek 1cm dari NORMAL, jadi susah dicondongkan kalau pakai STAND, tapi menurut saya lebih nyaman dari harganya. Lihat detail
Sesuai: KAWASAKI ZEPHYR400χ, KAWASAKI ZEPHYR400, KAWASAKI Z400FX
OEM lebih baik.
Saya membelinya karena suspensi yang disertakan pada awalnya berkarat dan berkarat.
Itu tidak berhasil untuk saya.
poin bagus
● Murah untuk suspensi.
Poin yang buruk
Finishing halus berantakan.
Terlalu sulit untuk permukaan jalan Jepang.
Saya mendapat kesan bahwa harga tidak sesuai dengan kinerjanya.
Saya pikir akan baik-baik saja jika ini adalah jalan Asia daripada permukaan jalan Jepang.
Ini tidak sebagus OEM yang dirancang untuk jalan Jepang.
Lihat detail
Mudah untuk menyesuaikan kekuatan pra-jalan dan redaman
Saya menginstal Black pada ADV150 saya. Saya menyerahkan pekerjaan pengganti kepada PRO.
Saya belum pernah menggunakan High-end seperti OHLINS atau NITRON, dan ini adalah Reviewnya.
Harap memahami premis.
Suspensi awal ADV150 tidak memiliki fungsi penyesuaian dan situs web resmi mengatakan "Peredam dengan tangki cadangan 120-tak diadopsi untuk Suspensi Belakang untuk memberikan gaya redaman yang stabil, dan dikombinasikan dengan karakteristik beban progresif dengan pegas tingkat 3-tahap, itu mengejar kenyamanan kendarai bahkan saat mengendarai dua orang atau di jalan yang kasar. Itu dia." Pengaturan aslinya cukup tegas, seperti yang ditunjukkan pada tabel berikut.
Beberapa orang mengatakan bahwa ADV150 memiliki Seat yang keras tetapi saya pikir itu bukan karena Seat tetapi karena pengaturan Suspensi awal. Jika Anda pernah menyesuaikannya, Anda akan mengerti bahwa penyesuaian kenyamanan suspensi sangat berbeda untuk pengendara tunggal dan asumsi Tandem (+50kg+ kelebihan berat badan di belakang). ADV150 awal cukup disesuaikan agar nyaman bahkan untuk Tandem.
Jadi, kalau saya bisa membuatnya lembut saat dikendarai sendiri, saya membelinya juga untuk mengganti warna karena menurut saya tangki Reserver berwarna Emas itu terlalu tegas.
Fungsi penyesuaian pra-jalan
Fungsi ini menyesuaikan lebar (jarak) di mana Pegas berosilasi.
Cukup putar dengan batang genus Emas 5mm untuk penyesuaian yang mudah.
Suspensinya sangat bervariasi, dan di bagian atas sangat kaku sehingga pegas hampir lepas, dan pada 30mm ke bawah menjadi kaku seperti suspensi awal. Kualitas pengendaraan berubah secara nyata, sehingga Anda dapat mengatur kualitas pengendaraan sesuai keinginan Anda.
Berat saya sekitar 60kg, dan saya memilih sekitar 15mm, yang agak lunak.
Batang genus Emas 5mm ditempatkan di alat terpasang dan dapat disesuaikan kapan saja.
Fungsi penyesuaian gaya redaman
Fungsi ini menyesuaikan seberapa cepat pegas bergetar saat menerima benturan.
Cukup putar obeng berlubang untuk penyesuaian yang mudah.
Belok Kiri untuk Lembut (Musim semi kembali perlahan), dan belok Kanan untuk Keras (Musim semi kembali dengan cepat).
Di beberapa tempat, deskripsi resmi YSS mengatakan ada 20 level, tetapi karena peningkatan produk, sebenarnya ada 30 level.
(Pada produk yang tiba...) "Pemberitahuan Peningkatan Produk." (Kertas itu dilampirkan dengan pemberitahuan tentang
......Untuk beberapa alasan, dengan produk yang saya terima, saya dapat mengklik 31 langkah tidak peduli berapa kali saya menghitung, tapi yah, itu adalah perbedaan kecil.
Karena saya tidak mengendarai mobil sport apa pun, saya tidak merasa efeknya sebaik penyesuaian pra-jalan di atas, tetapi tetap dapat disesuaikan.
Saat pertama kali dipasang, Kanan adalah 15/31 langkah dan Kiri adalah 7/31 langkah, yang karena alasan tertentu tidak rata. Disarankan agar Anda menyelaraskannya sendiri segera setelah pembelian.
Fungsi penyesuaian ketinggian naik
Peringatan
Sepertinya itu adalah fungsi yang bisa membuat tinggi pengendaraan maksimal Besar+10mm……, tapi itu tidak ada untuk ADV150.
Kertas tambahan terlampir bahwa fungsi tersebut tidak tersedia untuk ADV150.
Bahkan, tidak ada bagian yang bisa dioperasikan.
[Warna.
Tangki Hitam dan Pegas dengan Cincin Merah sangat keren.
Aku sangat menyukainya.
【Tinjauan】
Apakah Anda melihat harga ini tinggi atau masuk akal terserah Anda.
Jika berat Anda sekitar 80kg, saya pikir kualitas pengendaraannya tidak buruk bahkan dengan suspensi awal.
Juga, mungkin terlihat relatif mahal karena harga bodinya sendiri rendah.
Bagi saya, saya puas dengan efek dandanan dan cara baru untuk memainkannya, karena menarik untuk berlari dan menyesuaikan pra-jalan di jalan keluar, berlari dan menyesuaikan pra-jalan di jalan keluar…… . Saya pikir ini adalah salah satu suku cadang kustom paling mahal dan efektif untuk ADV150, tetapi jika Anda sangat menyukai ADV150 dan ingin mengendarainya untuk waktu yang lama, ini adalah bagian yang tepat.
Lihat detail
Musim Semi Merah adalah sentuhan yang bagus.
Peran pendeta dari sisi kontraksi Damper dapat disesuaikan dengan 30 langkah Klik. Saat menyetelnya dengan lembut, Anda dapat menyelipkannya dan menggunakan SISI ban untuk menikung. Ini adalah rekomendasi bagi mereka yang tidak akrab dengan OEM Response. Ini adalah rekomendasi bagi mereka yang mencari tanggapan OEM. Lihat detail
Hasilnya adalah suspensi yang diperkuat
Saya menginstalnya di SR400.
Suspensi F SR400 langsung tenggelam saat FRake diterapkan dengan kuat.
Kontrol rendah dan ada ketakutan bahwa bagian bawah mungkin jatuh.
Saya berpikir untuk mengubah kekentalan oli dan menambahkan kerah, tetapi saya pikir akan lebih cepat untuk mengganti pegas.
Saya menginstal produk ini.
Hasilnya adalah Gambar yang agak terlalu keras.
Tenggelam saat putus akan sangat bagus, tetapi juga akan meningkatkan rasa dorong.
Saat Anda melakukan perjalanan jauh, Anda akan merasa lebih lelah.
Untuk referensi Anda, viskositas oli yang ditentukan pada saat pemasangan Kit adalah No.20 dan level oli 150mm.
Termasuk baut Atas dengan Penyetel Muatan Awal dan bagian Peredam yang menunjukkan Shim sedang terpasang.
Saya akan merekomendasikannya untuk mereka yang lebih suka mengemudi, tetapi tidak untuk mereka yang lebih suka mengemudi di kota.
Lihat detail
Sesuai: YAMAHA RZ250R, YAMAHA RZ250RR, YAMAHA RZ250, YAMAHA RZ350
Suspensi belakang YSS membuat pengaturan menjadi menyenangkan!
Suspensi belakang YSS MZ366 menyenangkan untuk merasakan perubahan bahkan jika Anda memindahkan ekstensi satu langkah.
Bahkan di pra-jalan, Anda hanya perlu memindahkannya seperempat putaran untuk merasakan perubahannya.
Setting suspensi belakang juga akan mempengaruhi suspensi depan.
Jika suspensi depan tidak memiliki fungsi pengaturan, pengaturan suspensi belakang YSS agar sesuai dengan suspensi depan akan meningkatkan kualitas pengendaraan.
Tentu saja, itu dapat diatur untuk meningkatkan kinerja belokan.
Lihat detail
Ini bagus
Gamma saya mengalami suspensi yang ceroboh (Shock) dari saat saya membelinya digunakan 10 tahun yang lalu.
"Begitulah. Saya tidak keberatan mengendarainya, tapi saya takut dengan Corner Gap dan zona deselerasi.
Saat itu, Webike sedang mengadakan Point10x Sale, dan saya pikir ini akan menjadi pembaruan terakhir saya setelah 10 tahun mengendarai Gamma, jadi saya membelinya dengan tujuan untuk melompat dari panggung air tawar.
Ketika saya membelinya, tidak, itu bagus.
Ini sebagian karena Shock OEM saya kendur, tetapi YSS duduk dan tenggelam tetapi kokoh dan menyerap ketidaksempurnaan jalan.
Saya bisa membungkuk lebih mudah dan mengurangi rasa sakit di punggung dan pinggul saya.
Saya tahu saya seharusnya membelinya lebih awal.
ParaGunOwner harus menjadi prioritas utama untuk Anda pertimbangkan untuk membeli.
Lihat detail
Sesuai: YAMAHA YZF-R3, YAMAHA YZF-R25
Perjalanan yang luar biasa dengan pengaturan standar!
Dibandingkan dengan suspensi NORMAL R, Pegas jelas lebih lembut berkat diameter kawatnya yang lebih tipis, dan Peredam juga memiliki stroke yang jelas lebih besar, sehingga mengikuti gundukan jalan dengan lebih fleksibel dan cepat.
Jika Anda ingin berkendara cepat di celah gunung, Anda dapat berkendara tanpa khawatir.
Ini tidak terjadi dengan suspensi Normal.
Bahkan dengan Pengaturan paling lembut, saya takut bagian belakang memantul.
Jika saya menulis satu kekurangan, itu bukan kesalahan suspensi YSS, tetapi sepeda motor itu sendiri.
Ini adalah pembelian terbaik yang pernah saya lakukan.
Lihat detail
Secara kosmetik luar biasa.
Dibandingkan dengan Shock OEM jelek, Ban & Roda Belakang terasa jauh lebih ringan.
Ini menyerap goncangan dengan lancar dan perjalanan jauh lebih nyaman.
Tampaknya dikirimkan dengan panjang gratis 315mm untuk pemasangan.
OEM Shock saya memiliki panjang bebas 310mm, jadi saya harus menambah jumlah sekrup mata End untuk mendapatkan
Kuantitas dengan panjang bebas yang sama:Saya mengaturnya sehingga mudah untuk mengeluarkan yang melorot.
Juga, ketika Anda melepas sekrup di sisi atas pemasangan Shock, Katup Udara Shock OEM diperbaiki.
Braket menghalangi, dan Sekrup tidak dapat dilepas sebagaimana adanya.
Saya berhasil melepasnya dengan menekuk Braket dengan paksa.
Apakah ini berarti saya harus menekuk Braket saat melepas OEM Shock juga!
Setelah itu, Anda dapat menjalankannya dan melihat CompressionQuantity di sisi tekanan.:Saya ingin mengeluarkan Set.
Lihat detail
Wills WIN Suspensi belakang Bush untuk Grom lemah.
Itu dijual oleh penjual Suku Cadang bernama Wills WIN.
Semak Suspensi Belakang JC61 Grom sangat lemah dan tidak ada penggantinya.
Dulu saya divert untuk SUPER CUB, tapi ini buatan Thailand, Size juga
Tepat dan kekerasannya tepat dan aman digunakan.
Lihat detail