Ulasan
kinerja sekarang.
Terakhir kali, agar fenomena yang menyala di kisaran putaran rendah terjadi, saya dapat menulis kesan bahwa itu sepertinya tidak cocok untuk Spesifikasi Mesin saya. tapi ketika saya mengganti kabel Plug dari Norogy Hot wire ke NGKRacing kabel standar Uotani Coil Startability juga menjadi bebas masalah.
Saya dapat merasakan efek peningkatan rasa torsi dan pengurangan getaran.
Dengan kabel panas nology, semakin kuat Spark, semakin pendek waktu pelepasan Spark.
Selain itu, saya merasa bahwa ada hubungan dari fakta bahwa fenomena kebakaran lebih mencolok terjadi meskipun saya mencoba Bagian penguatan pengapian dengan kondensor tekanan tinggi seperti GunSpark.
Penyebab kebakaran ini mungkin karena area ini tidak sesuai dengan karakteristik Steker ini.
Pengapian perlu diperkuat dengan Plug, tetapi Anda mungkin perlu memperhatikan bagian-bagian ini juga.
Saya harap ini bermanfaat
Lihat detail
Saya tidak berpikir itu pertandingan yang bagus.
Ini adalah mesin tuning dengan piston kompresi tinggi. Pengapian adalah kursus penuh MSA dengan Vup16 dan Votani SP2.
Setting karburator cukup tebal untuk mencegah knocking.
Sepertinya tidak cocok dengan akselerasi bukaan lebar dari throttle rendah karena terkadang kehilangan api.
Sangat menyenangkan memiliki RPM tinggi setelah Anda masuk ke pita Power.
Untuk apa nilainya, SR saya paling kompatibel dengan steker Normal saat ini.
Saya pikir itu adalah Plug yang menunjukkan nilai sebenarnya tergantung pada kompatibilitas dengan kendaraan.
Lihat detail
Ini mungkin tidak kompatibel dengan mesin Tuning…
Kualitas dan teksturnya bagus, tapi saya rasa saya tidak bisa mendapatkan Performa itu dengan SR saya.
Piston Kompresi Tinggi dan Camshaft Tinggi Wiseco mungkin tidak kompatibel dengan mesin tuning.
Sistem pengapian adalah rangkaian penuh 16V yang didorong oleh Vup16 dan MultiSparked oleh MSA selain Watani SP2.
Meskipun sistem pengapian sudah dirawat dengan baik, namun ada gejala kebakaran pada bukaan lebar dari bukaan rendah.
Tidak ada masalah sama sekali ketika saya kembali ke steker Normal yang saya gunakan selama ini karena tidak membaik meskipun saya meresetnya.
Dugaan saya adalah sekitar 2mm lebih panjang dari steker normal dan posisi pengapian ada di sisi piston.
Saya pikir piston kompresi tinggi tidak cocok karena berbagai kondisi seperti aliran campuran, posisi penyalaan, dan bentuk ruang bakar di bawah kompresi.
Saya dapat merasakan peningkatan kinerja pita daya di atas 5000 rpm, jadi ada beberapa poin bagus, tapi sayangnya kali ini saya harus mempertahankannya…
Lihat detail
Saya menikmati rentang kecepatan rendah hingga menengah.
Penting untuk memperhatikan instalasi. Steker ini tidak memiliki perasaan bahwa Washer hancur seperti Steker baru domestik.
Sepertinya ada perasaan sesak sebanyak ada posting dengan konten yang kacau.
Oleskan senyawa Benang pada bagian sekrup dan gunakan kunci torsi, 8,5 hingga 9,5Nm.
Apa yang kamu pikirkan tentang itu?
1 Aplikasi mesin telah ditingkatkan.
2 Pukulan lebih banyak dalam rentang kecepatan rendah hingga menengah dan respons Throttle yang lebih baik.
3 Peningkatan efisiensi bahan bakar
Saya tidak dapat menemukan negatif sejauh ini.
Throttle bagus dan Corner sangat menyenangkan untuk dinyalakan.
Pengganti dari OEMPlug adalah It works. Saya merasa bahwa saya memiliki banyak hal untuk ditawarkan.
Karena kinerja tinggi Steker Kaca Depan IRIDIUMdll. belum dicoba, perbandingan perasaan penggunaan tidak mungkin.
Lihat detail
Pengguna empat silinder waspadalah terhadap biaya tinggi ...
Saya menggunakannya pada CB1300SB saya.
Saya membelinya karena saya ingin menggunakan Steker berperforma tinggi karena saya berpikir untuk menggunakannya dengan Sirkuit dan Belitan.
Setelah perubahan, performa awal jelas meningkat dan rasa torsi jelas berbeda dari yang sebelumnya.
Karena harganya sendiri cukup mahal, ketika menjadi empat silinder, itu akan menjadi pengeluaran yang cukup besar, tetapi bahkan jika Anda menguranginya, saya pikir Response ini layak untuk ditukar.
Lihat detail
Drift Mesin Drift
Aku akan memberimu dua hari untuk menggantinya. (Total waktu mengemudi sekitar 9 jam.) 600km masuk (termasuk 430 km dari jalan raya) Berikut kesan saya tentang mobil, sepeda motor adalah 07 ZZr 1400 dengan sekitar 135.000km di atasnya.
Jelas, saya memakai banyak bagian gaib yang efektif, tetapi Mesinnya telah berubah lebih dramatis.
Pertama-tama, Mesin mulai membutuhkan waktu yang singkat. Saya tidak menjalankan Mesin selama hampir sebulan setelah saya menggantinya, tapi itu bertulang keriting.
Ini seperti Bensin dan oli mesin dengan aditif yang bagus.
Torsi tampaknya lebih gemuk dan Respon lebih baik, dan saya terus melihat ke GEARPosition untuk melihat apakah masih di gigi 5, meskipun berjalan di gigi 6.
Selain itu, getaran pada Handlebar telah berkurang dan mati rasa serta nyeri pada telapak tangan kanan yang biasa muncul ketika saya berlari jarak jauh secara berurutan tidak muncul sama sekali pada 300km. Sekali atau dua kali setahun saya melakukan 1 hari 1000km overtouring ke Kyushu dan saya sangat menantikannya karena saya akan dapat pergi dengan kondisi ini tanpa kelelahan.
Lihat detail
Kita tidak akan tahu kecuali kita menginstalnya.
Ini digunakan pada HYM1100S.
Saya menggunakannya dengan sedikit rasa sakit di Biaya, tetapi rasa sakit itu berubah menjadi kegembiraan karena saya menemukan peningkatan yang jelas dalam memulai dan peningkatan pada rasa torsi kecepatan sedang hingga rendah, pembelian yang sangat bagus.
Frekuensi penggantian diatur sangat rendah, yang dapat menghasilkan Biaya rendah bagi mereka yang ingin tetap berkendara untuk waktu yang lama.
Satu hal yang pasti, Anda tidak akan tahu efeknya sampai Anda menginstalnya. Dengan segala cara, instal!
Lihat detail
Pasang untuk memilih Sepeda Motor mungkin
Saya memasangnya di GSR750 saya, tetapi Mesinnya berderak sebelum 4000 rpm dan bodinya mulai sedikit retak saat dijalankan sebagian.
Bukannya aku tidak bisa lari.
Dibandingkan dengan Windshield IRIDIUM NGK yang terpasang pada NGK sebelumnya, engine brake juga lebih kuat, dan menjadi crass fee-rolling, sehingga sulit untuk melakukan tur dengan nyaman.
Sistem pengapian yang disempurnakan dapat memberikan kinerja terbaik, tetapi jika Anda dalam kondisi NORMAL, tampaknya bijaksana untuk memilih IRIDIUM Kaca Depan domestik.
Kondisi Baterai mungkin buruk dan mungkin seperti ini, tetapi sebaliknya, saya merasa bahwa Steker Sweet Spot yang sempit sulit untuk ditangani.
Sayang sekali kami tidak bisa memanfaatkan performa dari Plug ini.
Lihat detail
BALIUS perlu diproses.
Kesan di BALIUS.
1Jumlah kali ini: 2 buah (pembelian ke-3)
Saya telah menginstal LGS dan ZC ini sebelumnya, tetapi sebagai hasilnya, saya menemukan bahwa elektroda hancur saat memutar dan mengganggu Piston.
Namun, saya membeli LGS lagi karena saya bisa merasakan torsi bertenaga dengan mengentalkan setelan karburator meski LGS direm. (Saya tidak melihat adanya gangguan pada Piston saat itu)
Jumlah bagian terkait Rem Baut banjo Mesin cuci: Saya memasangnya dalam 1 buah. dan menghindari gangguan pada Piston.
Karburator dalam pengaturan normal memungkinkan saya merasakan torsi yang kuat.
Jelas, ini akan berubah.
Lihat detail
Akurasi rendah dari pemesinan ulir sekrup dan resistansi rendah
Performa dan penampilannya Besar aneh, tapi saya khawatir tentang nilai resistansinya adalah RoseRose.
Saya membeli 4 dari mereka dan mereka 6.2k & Omega;, 6.5k & Omega;, 7.0k & Omega;, 9.3k & Omega; dari kalangan bawah...
Saya lebih suka ukuran yang sama dengan Large. (Senyum pahit)
Dibandingkan dengan NGK, ada akurasi pemesinan ulir yang rendah dan nilai resistansi yang longgar, tetapi menurut saya ini adalah colokan putih.
Lihat detail
Itu melebihi harapan saya
Saat saya ganti dari busi Iridium, putaran mesin menjadi lebih halus dan akselerasi menjadi lebih baik. Colokan agak mahal tapi melebihi harapan saya. Lihat detail
Kesulitan dalam pemasangan (membutuhkan kontrol pengencangan) atau
Ketika saya memutar Sekrup Steker menggunakan alat di dalam kendaraan, tidak ada rasa terkunci dan Sekrup rusak (foto terlampir).
Rasanya tidak terlalu kencang dan terlalu kencang, dan saya belum pernah memiliki BRISK Plug sebelumnya, tapi saya rasa saya perlu mengatur Torsi. Saya tidak bisa mengeluarkan bagian Sekrup yang rusak, jadi perlu diperbaiki.
Ini tidak terjadi dengan pertukaran NGK atau DENSO Plug.
Sayang sekali saya tidak pernah menggunakannya karena tampaknya memiliki reputasi yang baik.
Lihat detail
Barang bagus
Saya menggunakannya karena reputasinya yang baik, dan ada syarat untuk menggunakan LGType S. PlugGap Kendaraan EFI biasanya dilengkapi dengan sistem pengapian yang kuat karena lebar Mereka dapat menggunakannya
Saya merasa lebih lengket pada RPM rendah saat saya menggunakannya
Saya diberitahu itu cukup tahan lama, tetapi saya tidak tahu tentang itu sekarang
Lihat detail
Performa yang terlihat
Ada premis untuk menggunakannya bersama dengan penguat Plasma, tetapi bahkan saya tidak peka terhadapnya, saya merasa baik tentangnya Ini adalah cara terbaik untuk mengalaminya Torsi pada kecepatan rendah sangat nyaman untuk merasakan pembakaran sempurna Saya akan memberi tahu Anda bagaimana rasanya menggunakannya lagi Lihat detail
Perasaan halus adalah sentuhan yang bagus
Saya meminta toko memasangnya bersama SP-II dan MSA pada bulan April, dan setelah berkendara sejauh 460km, saya dapat memasangnya
Cepat.. Saya hanya memintanya, tetapi saya memberi tahu Anda terlebih dahulu cara menggunakannya dan deskripsi singkat tentang kendaraan Itu sebabnya dia memilih ZC daripada LGS
Berbagai orang telah diperkenalkan sejauh ini, jadi agak terlambat untuk itu, tapi
Silakan merujuk ke untuk deskripsi pabrikan ini
http://racecrafters.jp/custom.html
Anda dapat memeriksa status Spark dengan video yang ditautkan ke halaman dari negara asal Anda
Itu juga diperkenalkan di situs web toko yang bersangkutan "MultiSpark Jadi satu Pulsa seperti lompat tiga kali, dan menyala dengan baik, saya yakin
Karena ini adalah instalasi simultan SP-II+MSA+Brisk, tidak mungkin untuk mengevaluasinya dengan tubuh PlugSingle Tidak harus begitu, tetapi saya memiliki kesan bahwa rotasi menjadi halus
Saya telah menggunakan Steker yang ditentukan OEM untuk setiap inspeksi kendaraan (sekitar 6.000 km dalam dua tahun) untuk waktu yang lama sekarang saya telah menggunakannya sebagai pengganti
LGS memiliki peringkat daya tahan 30.000 kilo dan ZC memiliki peringkat 20.000 kilo Ini kurang rentan terhadap kontaminasi Minyak daripada LGS dan memiliki risiko lebih tinggi kehilangan api karena ditutup-tutupi Kami akan mengawasi situasi untuk waktu yang lama. ketika
Lihat detail
Lebih dari yang saya harapkan
Kali ini, karena pembersih udara dan pertukaran YOSHIMURA secara bersamaan dengan Single Body, saya tidak yakin tentang perubahan dalam
Untuk penggantinya adalah Plug, jadi tidak ada masalah
Ketika saya mengendarainya, saya dulu bisa membuka Axel perlahan saat rpm turun menjadi sekitar 2000rpn Knocking membuat mobil sulit untuk berakselerasi di dalam kota Setelah mengganti Knocking, saya harus memindahkan gigi hampir setiap saat dari 1500 rpm Saya sekarang dapat berakselerasi tanpa Mengetuk dan itu membuat mengemudi di kota jauh lebih mudah
Lihat detail
Lebih dari yang saya harapkan
Kali ini, karena ditukar bersamaan dengan pembersih udara Yoshimura, Single Tidak yakin dengan perubahan Body, tapi lebih mudah dikendarai daripada yang saya harapkan
Untuk pemasangan tidak ada masalah karena colokan
Ketika saya mematikannya dan menjalankannya, saya menemukan bahwa saya dapat membuka Axel secara perlahan dari sekitar 2000 rpm atau kurang. Namun, Knocking membuatnya sulit untuk berakselerasi dan membutuhkan perpindahan gigi yang sering untuk mengemudi di kota. Namun, sekarang dimungkinkan untuk akselerasi dari 1500 rpm hampir tanpa Knocking Itu membuat berkendara di kota jauh lebih mudah
Lihat detail
Lebih banyak Torsi, lebih menyenangkan untuk dikendarai!
Status penggunaan: Kapasitas unit aditif SROEM tidak mencukupi, sehingga digunakan dalam kombinasi dengan AS Uotani SP2 I do
Perasaan: Torsi rpm rendah dan perpanjangan rpm tinggi bagus, membuat berkendara dari kota ke jalan raya menyenangkan Saya pikir itu yang terbaik
Jika Anda mencari informasi Net tentang daya tahan, itu berkisar antara 10.000 hingga 30.000 km
Ada juga informasi tentang awal yang buruk sebagai tanda, dan situasi penggunaan awal yang buruk + 10.000+km yang saya ganti dari Gambar adalah perbandingan yang lama dan yang baru
Saya pikir alasan mengapa karbon sangat buruk adalah karena sulit untuk memulai dan saya harus menutupinya, tetapi ada celah antara elektroda pusat dan isolator Ini menunjukkan tanda-tanda keausan, seperti mampu
Kami telah menentukan bahwa itu telah memburuk karena kinerja awal kembali setelah penggantian Steker
Juga, MultiSpark, titik penjualan steker ini, tampaknya adalah Multi dari tanda isolator
Meskipun tidak dapat disambungkan ke sistem pengapian OEM, itu sangat efektif dalam kombinasi dengan peningkatan pengapian. Waktu berikutnya direncanakan untuk Plug ini
Lihat detail
Saya berani mengatakan bahwa dia adalah sampah
Saya hanya bisa menyalakan Mesin setelah menginstalnya pertama kali
Kali kedua, tidak membutuhkan Engine sama sekali, Celahnya terlalu lebar untuk percikan api. Sepertinya
Untuk tiga kali harga steker normal, ini bukan
Lihat detail
Anda mungkin atau mungkin tidak dapat merasakannya secara nyata
Menggunakan DOR14LGS dengan Z1000J. Cam normal dengan piston Normal Ini adalah spesifikasi. seperti Mesin normal, Votani dan CR33
Dibandingkan dengan NGK yang saya gunakan awalnya, suara knalpot lebih tahan, dan perasaan membuka throttle juga pembakaran Ada perasaan peningkatan efisiensi; Saya tidak bisa merasakan getaran di Mild
SRX dengan piston kompresi tinggi dan camshaft super tinggi Saya telah menggunakan BuRisk di 600 juga, tetapi sampai saat itu, saya memiliki sekitar 1300 rpm Itu seperti batas bawah dari apa yang biasanya dapat dipertahankan Idling, tapi itu normal bahkan pada 900 rpm saya bisa terus Idling
Selain itu, selain tekanan knalpot yang jelas lebih kuat, kualitas suaranya juga berbeda
Mungkin saja Plug melengkapi penyimpangan nada bahan bakar, dan bentuk ujung Plug mungkin Itu mungkin kompresi yang sebenarnya telah berubah karena berbeda, jadi Anda tidak dapat mengatakan dengan pasti bahwa itu adalah hack I pikir itu bisa menjadi metode pengaturan yang efektif
Mengenai apakah Plug untuk 4 silinder ini cukup murah, saya tidak yakin apa pengaturan sebelumnya adalah Jumlah: Pasangan (untuk Kiri dan Kanan) Sulit untuk mengevaluasi karena itu bisa dilakukan Jika itu satu silinder, saya pikir itu mungkin untuk mencoba Sederhana
Bentuk colokan unik, dan kunci pas colokan dibuat berbeda dari yang digunakan sebelumnya dan Jika perlu, atau jangkauan bagian ulir berbeda dari steker domestik Karena ada kemungkinan Piston dan Steker mungkin bertabrakan, Anda harus berhati-hati di area itu
Tergantung pada ketersediaan, terminal mungkin telah dikerutkan dan akan memerlukan Cincin Dora untuk melepasnya. Pada saat yang sama, Anda perlu memperhatikan apa yang Anda butuhkan
Lihat detail