Bor hingga 85cc

Bore up dari 75ccBore sampai 85cc.
Bahan alumunium yang digunakan pada silindernya memberikan tampilan dan nuansa yang lebih mewah.

Untuk ketahanannya saya tidak bisa berkomentar karena saya tidak tahu sampai kapan akan bertahan, tapi menurut saya sudah cukup sebagai bore up yang bisa dilakukan dengan head biasa. Lihat detail

OEMCDI baik-baik saja.

Alhasil, Merit sepertinya tidak mempunyai CDI pengganti Sepeda Motor seperti CUB, dan alhasil saya harus membeli CDI OEM50 yang baru (lol).

Apa itu sistem pengapian CDI?
Banyak orang mungkin memahami bahwa CDI ignition adalah singkatan dari Capacitive Discharge Ignition, yaitu bagian yang menghasilkan percikan api yang penting untuk menghidupkan mesin. 。
Pada sistem pengapian CDI yang menggunakan magnet, arus listrik disimpan pada kumparan dengan cara memutar magnet kuat yang disebut Flywheel Magnet, dan dengan menggunakan resonansi magnetik, dapat dihasilkan tegangan tinggi sebesar 20.000 hingga 30.000 volt pada kumparan pengapian. Tegangan yang meningkat akhirnya mengalir ke busi, yang menghasilkan bunga api.
→ Tampaknya tidak ada hubungannya langsung dengan berjalan? Aku tidak tahu...? (tertawa) Ini ada hubungannya dengan startability dan idling.

■Sudut tertunda dan maju ■
Apa tujuan mengubah CDI dari OEM ke eksternal, sudut lambat atau sudut maju?

Pada Sudut engkol, titik mati atas kompresi (BTDC) Nilai (sudut) berapa derajat sebelum 。 Ini juga disebut sudut gerak maju pengapian, dilihat dengan mengacu pada titik mati atas.

[Sudut gerak maju → untuk waktu pengapian yang lebih awal dibandingkan dengan waktu pengapian awal "Waktu pengapian dimajukan."

[Sudut lambat] → jika Anda ingin menundanya lebih dari ini. Waktu pengapian diperlambat. Nama perusahaan disebut sebagai "perusahaan".

Kalau 12V, itu pengapian CDI, jadi ganti CDI atau ubah sudut Flywheel! 。
Mengubah sudut Flywheel tidak disarankan karena jika salah akan patah (tertawa).
Saya pikir akan lebih baik untuk mengganti ke CDI eksternal, sehingga penyesuaian Timing mungkin tidak diperlukan.

CUB50OEMCDI→sudut muka 27° Tipe tetap
CUB90OEMCDI→Sudut gerak maju idle adalah 18°, dan ketika diputar, sudut gerak maju meningkat menjadi 28°.
POSH dan lainnya 35°.


Kalau untuk CUB, kapan perlu ganti ke CDI?
Ketika kettling terjadi pada awal knocking atau kicking, tekanan dalam ruang bakar naik terlalu tinggi sehingga menyebabkan campuran yang tidak terbakar terkompresi dan suhu (dan tekanan) naik dengan cepat akibat perpindahan panas dari nyala api dari busi. . Waktu Tunda penyalaan.
→ Ganti dengan CDI yang nilainya lebih rendah dari uang muka aslinya.

Gas Buang berbau tidak sedap atau ada panas di luar Mesin. Rasio Energi panas yang tidak diubah menjadi Energi kinetik meningkat karena tertundanya pencapaian tekanan pembakaran paling besar, sehingga mengakibatkan temperatur gas buang atau gas buang sebelum pembakaran selesai menjadi lebih tinggi. 。 Hal ini memudahkan suhu air naik. Konsumsi bahan bakar juga memburuk. →Beralih ke CDI dengan nilai lebih tinggi dari sudut gerak awal aslinya.


T: Mengapa saya mengembalikan CDI ke OEM?
Sebelum penggantian, saya menggunakan POSH untuk memajukan.
Hal-hal berikut ini sekarang terjadi

A:Ketin akan mencoba membangunkan mereka.
A: Mengetuk telah meningkat.
→ Mungkin sudut geraknya tidak tepat. Nilai sudut gerak maju harus lebih rendah. Sudut gerak maju harus 35°.

Saya memiliki Volume Perpindahan Mesin hingga 88cc dengan Bore up, dan saya berpikir bahwa saya harus meningkatkan nilai uang muka.
Tapi jika Generator dan Head tetap di angka 50, saya tidak akan membutuhkan sebanyak itu (tertawa).
Jika Anda kembali ke 50 OEM CDI.
→ Startability ◎, Tanpa Ketting ◎, Tanpa Knocking ◎, Akselerasinya Halus ◎.

Menurut saya CDI harus dipilih sesuai dengan kondisi kustom mesin, dan mengubah sudut flywheel adalah sebuah pilihan, tetapi jika mesin rusak dalam kasus terburuk, itu akan menjadi perubahan besar, jadi menurut saya itu adalah aman untuk mengubah sudut gerak maju dengan CDI.

Jika ada yang mengalami masalah dengan CDI eksternal, saya rasa itu salah satu cara untuk kembali ke OEM. Lihat detail

Camshaft Kitaco Asli

Setelah banyak pemikiran dan bantuan dari tempat lain, camshaft ternyata perlu diganti karena penyimpanan yang salah dan kesenangan pun dimulai. Menemukan camshaft yang tepat cukup mudah, ada banyak suku cadang yang tersedia untuk sepeda ini yang membuat hidup saya lebih mudah. Harga camshaft sangat murah dan jika saya harus mengganti suku cadang dari Inggris, setidaknya harganya akan dua kali lipat. Jadi, bersama dengan beberapa bagian lain untuk proyek tersebut, itu ditambahkan ke keranjang. Pesanan saya dikirim semuanya melalui EMS dan tiba dalam 5 hari sejak dikirim dari gudang Webike. Kotak tiba dalam kondisi sempurna dan dilengkapi bubble wrap agar semuanya aman. Camshaft benar-benar merupakan mesin yang luar biasa. Yang ini jauh melampaui apa yang saya bayangkan. Saya belum pernah membeli suku cadang Kitaco sebelumnya, tetapi ini jelas merupakan cara yang tepat untuk proyek tersebut. Semua kameranya dikerjakan dengan baik, bantalannya bagus dan cukup plug and play. Sangat senang berkemah Lihat detail

Set Piston Lengkap Kitaco Asli

Bersama dengan beberapa bagian lain untuk sepeda mega pembangunan kembali/proyek ini. Pistin tersebut tertembak karena tidak disimpan dengan benar dan terkikis di beberapa tempat. Tidak perlu khawatir, saya menemukan set piston yang tepat dengan cukup mudah dan harganya sejujurnya, luar biasa untuk apa yang sebenarnya Anda dapatkan. Biaya pengiriman juga merupakan nilai yang sangat bagus sehingga membuat hidup saya jauh lebih sederhana. Saya memiliki beberapa suku cadang lain yang siap dipesan dan semuanya dikirimkan bersama EMS dan pesanan saya tiba dalam 5 hari. Kotak pesanan saya masuk empuk dan tidak ada kerusakan apa pun dalam perjalanan. Set piston dilengkapi dengan piston, ring, penjepit, dan pin gudgeon sehingga yang harus Anda lakukan hanyalah memasangnya dan siap digunakan. Pistonnya dibuat dengan baik dan saya tidak mengalami masalah dalam memasang ring yang memiliki cukup kelenturan untuk menggerakkan piston dengan benar. Secara keseluruhan, sangat senang dengan pembelian ini dan juga tawaran yang sangat murah. Terima kasih Webike, sangat senang Lihat detail

menukarkan

Saya membeli Sproket baru untuk mengganti Rantai dengan yang baru.
Harganya masuk akal dan bermanfaat. Lihat detail

Ball jointnya mungkin sedikit lebih kaku sejak awal….

Harga dan kemampuan desainnya luar biasa, sehingga kinerja biayanya tinggi, meskipun saya pribadi menyukainya,
Sambungan bola di dasar cermin dikirimkan dengan sangat longgar, dan meskipun braket pengencang khusus disertakan dalam paket, sulit bagi saya, seorang amatir yang kikuk, untuk mengencangkannya kembali.
(Saya meminta toko melakukannya untuk saya karena itu juga bersamaan dengan penggantian Stang…) Lihat detail

Raksasa bertubuh kecil, Camshaft Tinggi.

Sedangkan untuk CUB, saya selalu menggunakan High Camshaft saat melakukan bore up. 。
Jadi apa yang berubah dari High Camshaft? → Camshaft Tinggi adalah komponen yang mengubah karakteristik keluaran daya secara besar-besaran.


Apa tujuan dari camshaft tinggi?
Penyetelan camshaft tinggi merupakan cara yang relatif sederhana untuk meningkatkan tenaga mesin, dengan tujuan meningkatkan output mesin dan RPM.
Semakin banyak udara yang dapat dimasukkan mesin ke dalam silinder, semakin banyak bahan bakar yang dapat dibakar sekaligus, dan semakin besar pula tenaga yang dihasilkannya. 。
Namun salah satu kendala pemasukan udara adalah katup. Jika katup terbuka lebih sedikit, salurannya menjadi lebih sempit dan jumlah udara yang dapat masuk berkurang.
Camshaft yang tinggi meningkatkan pengangkatan katup untuk memperlebar saluran dan meningkatkan jumlah udara yang dapat masuk.
Karena lebih banyak campuran udara yang dapat dimasukkan ke dalam ruang bakar dibandingkan dengan cam normal, ledakan yang lebih besar dihasilkan, sehingga menghasilkan tenaga dan performa akselerasi yang lebih besar. 。
Ini adalah efek dari camshaft yang tinggi.

Kelebihan Camshaft Tinggi adalah
(1) Tenaga bertambah karena jumlah pemasukan udara bertambah pada putaran tinggi. 。
(2) Karena Katup Masuk Sistem Pembuangan terbuka pada paruh pertama proses kompresi, tekanan akan hilang, sehingga sulit untuk mematikan mesin bahkan dengan mesin kompresi tinggi.
(3) Sekalipun batas Putaran dinaikkan sampai batas tertentu, kecepatan maksimum dapat ditingkatkan karena Torsi tidak turun.

kata Demerit.
(1) Performa mesin lebih rendah dari NORMAL pada RPM rendah.
(2) Konsumsi bahan bakar menurun karena campuran pra-pembakaran juga habis.
(3) Karbon lebih mudah menempel pada katup throttle selama pengereman mesin karena lebih banyak aliran balik ke saluran masuk.
Idling menjadi tidak stabil karena sulit distabilkan pada rpm yang sangat rendah.
(5) Jika katup tidak mengikuti bubungan karena peningkatan jumlah gaya angkat, mungkin perlu mengganti kepala Katup Tipe Tetap InnerShim dll. atau Pegas Penguat dll.
(6) Umur pegas akan menjadi lebih pendek karena beban pada pegas katup menjadi besar.


Camshaft tinggi adalah camshaft tinggi KITACO yang khusus untuk kepala silinder normal.

poin bagus
Saya terkesan seolah-olah saya beralih dari mesin praktis CUB ke sepeda motor tipe sport.

Camshaft yang tinggi dapat digunakan untuk head normal, sehingga tidak akan merusak Valve.

Kekuatan yang ditingkatkan oleh Bore up dapat dilepaskan secara efisien.

Buku petunjuknya mudah dimengerti.

○ Ketinggian Cam Mountain sedang, sehingga tidak banyak penurunan Torsi kecepatan rendah atau konsumsi bahan bakar.


Poin yang buruk
Ketidakstabilan Idling yang disebutkan di atas cenderung terjadi.

Tenaga pasti akan turun untuk mesin normal dan mesin yang belum bore up, dan beberapa bagian akan lebih buruk untuk mesin normal. 。 Kurangnya Torsi kecepatan rendah, dan ketidakstabilan Idling.

○Penyesuaian tappet merepotkan. 。
Kencangkan dengan Pengukur Ketebalan di antaranya dan pastikan menggunakan 0,5 untuk masuk dan 0,8 untuk buang.
Saya sudah mencoba menggunakannya, tapi saya agak khawatir karena ini pekerjaan silo.

Jika bahan bakar ditambah untuk mengimbangi peningkatan udara, maka outputnya pasti meningkat, namun konsumsi bahan bakarnya akan semakin buruk. Output dan konsumsi bahan bakar pada dasarnya berbanding terbalik.

Sangat menyenangkan untuk merasakan peningkatan Tenaga Puncak dengan melepaskan Tenaga Mesin, yang menjadi lebih bertenaga dengan Bore up, dan ada perasaan bahwa Demerit juga dikeluarkan (tertawa).
Saya rasa akan lebih menarik jika membuat mesin bore-up sendiri!

Camshaft tinggi adalah
Mesin DisNormal→ Tidak Direkomendasikan karena non-tenaganya yang luar biasa.
Bore up→Power dapat disalurkan dengan baik, jadi rekomendasi.

Ada manfaatnya memakainya. Lihat detail

Sproket Belakang dibeli dengan perubahan jumlah gigi

Dibeli untuk mengganti jumlah potongan Rantai saat mengganti jumlah gigi pada Sproket Belakang. jenis klip mudah diatur karena dapat dilepas berkali-kali sesuai kebutuhan. Lihat detail

Ini terlihat lebih baik sekarang.

Saya memakainya karena menonjol dari OEM. Lihat detail

Variasi variasi warna yang bagus

Kabel NGKPower standar, digunakan untuk CUB.
Berbicara tentang NGK, saya selalu memikirkan gambar Merah dan BlueCable, namun saya terkejut saat mengetahui bahwa NGK memiliki variasi warna yang sangat beragam.
Saya penasaran dengan kode warna Kuning + BlackCap, jadi saya membelinya, dan warna sebenarnya adalah warna bi-Bit yang bagus juga. Lihat detail

Perakitan rantai

Rantainya meregang, jadi saya potong dan gunakan untuk dipasang kembali.
Pemasangannya sepertinya tidak terlalu sulit karena berbentuk Klip. Lihat detail

Diganti dari Steker yang sudah sangat aus

Saya mengalami gejala start dingin yang buruk dan memesannya dengan tujuan untuk menggantinya, tidak ada pertanyaan!

Pekerjaan diselesaikan tanpa kesulitan karena ini merupakan pengganti dari Plug yang diadopsi OEM.

Saya melepasnya dan membandingkannya dengan mobil yang menempuh jarak sekitar 50.000 km, dan saya rasa tidak pernah diganti.
Foto itu diambil tanpa pikir panjang karena banyaknya kerusakan.

Setelah penggantian, performa awal jelas meningkat!

Saya menegaskan kembali arti penggantian berkala. Lihat detail

Sangat senang

Awalnya skeptis, tapi mencobanya. Memesan 1 untuk dikirim ke Oklahoma. Barang diterima tepat waktu dan itulah yang saya inginkan. Akan memesan dari mereka lagi. Terima kasih Lihat detail

Saya tahu saya benar dengan membelinya.

Saya sebelumnya pernah membeli Bore Up Kit 75cc dan menggunakan produk OEM untuk camshaftnya, namun kali ini saya menggunakan High Camshaft dengan Bore Up Kit 75cc, yang jelas mesinnya menjadi tipe putaran tinggi dan itu adalah pilihan yang tepat. Lihat detail

Produsen Tepercaya

Ini adalah pembelian berulang karena merupakan Produsen terpercaya. Lihat detail

Pembelian Ulang

Saya membeli Ulangi karena saya pernah menggunakannya sebelumnya di LITTLE CUB saya dan berfungsi dengan baik. Lihat detail

Sproket yang bagus

Senang rasanya bisa membeli produk bagus dengan harga murah. Karena barang habis pakai harus sering diganti, tapi karena murah tidak ada beban sama sekali, jadi bisa diubah sesuai harga saham. Kualitasnya juga sangat bagus, sehingga Anda dapat membelinya dengan percaya diri. Lihat detail

Produk #212-1123480

Saat ini, ada kebutuhan untuk menambah volume pada Honda Solo. Seperti biasa, KITACO yang telah teruji waktu hadir untuk menyelamatkan, dengan kit 75 CC-nya. Seperti biasa, kualitas suku cadang dan bahan sangat bagus! Saya sangat senang bekerja dengan kit ini!!! Lihat detail

Produk yang sangat bagus

Itu tidak mahal dan sangat bergaya. Ini adalah pembelian kedua saya.
Penggantian dapat dilakukan dengan obeng Phillips. Lihat detail

tak kentara

Mungkin karena Skuter memiliki tingkat pembangkitan daya yang rendah, namun menurut saya bohlam Halogen memiliki jangkauan pancaran yang lebih luas dan visibilitas yang lebih baik.
Ini mungkin lebih baik dengan bohlam Halogen yang sedikit lebih baik. Lihat detail