Steker khusus 2 roda

Sering dikatakan busi Iridium sulit untuk memahami setting karburator, namun menurut saya busi dedicated 2 roda ini mudah untuk menilai ketebalan main jet dan slow jet.

Saya rasa sedikit lebih tebal lebih dapat diandalkan karena momentum Spark yang kuat. Jika tipis saja, elektrodanya akan berwarna putih pekat.
Saya pikir akan lebih mudah untuk menilai daripada Windshield IRIDIUM. Lihat detail

Pertukaran dari OEM

OEM Coil sepertinya sudah mati, jadi saya membeli yang ini.
Kabel colokan menggunakan NGK.
Motornya sendiri kondisinya jelek, jadi saya belum bisa menilai apakah koil pengapian ini bagus atau jelek, tapi menurut saya mungkin akan berfungsi normal lebih baik daripada yang murah buatan luar negeri. Lihat detail

Direkomendasikan untuk sesi pelatihan Gymkhana dan polisi

Itu terjebak dalam rentang kecepatan sesi pelatihan Gymkhana dan polisi. Juga mudah untuk dikendarai di kota.
Saya tetap pakai produk yang sama, diganti di 15.538 km. Lihat detail

mudah bergaul

Suku cadang yang diperlukan untuk penggantian Filter tersedia, sehingga Anda tidak perlu mencari nomor suku cadang. Lihat detail

REMOTE KONTROLER sudah terpasang.

Enaknya bisa dioperasikan dengan REMOTE CONTROLLER tanpa harus menyentuh layar, meski dioperasikan saat mobil berhenti. Lihat detail

Catatan:5 bintang untuk Stang dan Touring dalam kota

Sesuai dengan judulnya, sensasi pengoperasian, dorong/tarik, dan posisi saat berkendara dalam kota dan touring adalah bintang 5. Saya pernah mendengar bahwa setang perusahaan lain jauh lebih sempit dan posisinya lebih baik, tetapi rasa kontrolnya kurang baik, dan tidak mungkin memuat bagian depan dengan baik, dll. Namun, tidak ada masalah sama sekali dengan ini. produk untuk city riding dan touring, saya juga sudah mencoba produk ini dengan Stang STD berbahan alumunium agar lebih ringan dan Stangnya sedikit lebih sempit (yang cukup besar dan sangat mengurangi tekanan pada bahu dan pergelangan tangan). Mudah digunakan bahkan untuk Gymkhana. Sudut stang ditunjukkan pada gambar di bawah, namun ketika stang terkunci sepenuhnya, bagian bawah RightSwitch sejajar dengan kemiringan bodi.

Dari sini, saya akan menunjukkan sedikit kepada Minus secara pribadi.
Ini bagus untuk tur kota dan Gymkhana yang berputar lambat,
Dalam kasus Kurva dan Sirkuit, bukaan Stang yang dipuji di atas akan berlawanan dengan yang di atas, dan beban depan akan menjadi lebih sulit.
Diameter bagian dalam ujung stang adalah 13mm, yang sangat sempit, sehingga tidak ada pilihan ujung palang atau kaca spion ujung palang. 13,5 mm juga tidak bagus, jadi harus berukuran 13 mm atau lebih kecil agar pas. Saya telah berhasil memasang cermin ujung batang dengan bantuan Produk Universal Hi-Sider DAYTONA. Lihat detail

Untuk THRUXTONRS

Pengganti OEM untuk Triumph tidak tersedia, tetapi jika OD dan Sekrup internal cocok.
Dapat dipasang. Selalu ganti Oli dan Magnet Sumbat Pembuangan
Produk ini memberi saya ketenangan pikiran ketika saya melihatnya dan khawatir tentang semua debu besi.
Panjang keseluruhan sedikit lebih panjang dari OEM harimau, tetapi tidak ada masalah untuk pemasangan. Lihat detail

Untuk THRUXTONRS

Pengganti OEM untuk Triumph tidak tersedia, tetapi jika OD dan Sekrup internal cocok.
Dapat dipasang. Selalu ganti Oli dan Magnet Sumbat Pembuangan
Produk ini memberi saya ketenangan pikiran ketika saya melihatnya dan khawatir tentang semua debu besi.
Panjang keseluruhan sedikit lebih panjang dari OEM harimau, tetapi tidak ada masalah untuk pemasangan.
Harapkan kapasitas filtrasi Lihat detail

Pentingnya karburator tekanan negatif

Pemulihan Karburator sedang dilakukan.
Kecuali Body, saya berpikir untuk mengganti hampir semuanya.
Ini adalah pengganti bagian karet yang disebut Diafragma.
Karena After Fire sudah sering muncul meskipun sistem Pilot sudah diatur Karburator.

ESTRELLA akan menjadi tipe tekanan negatif Karburator.

Tipe tekanan negatif karburator
Sistem pengangkatan menggunakan tekanan negatif udara yang melewati karburator melalui katup yang disebut diafragma.
Yang ini tidak memiliki Cableetc. pada Piston Valve itu sendiri, dan Axel membuka dan menutup Throttle valve.
Ketika katup throttle terbuka, saluran antara mesin dan pembersih udara melebar dan lebih banyak udara mengalir. Tekanan negatif udara pada saat itu menyedot Piston Valve oleh Diafragma, dan akibatnya Bensin tersedot dan menjadi kabut.

[Cara kerja sistem tekanan negatif Karburator.
○AxelWire terhubung ke Butterfly valve ○Saat Butterfly valve terbuka, intake bertambah, namun Slide valve dibelakangnya tidak terhubung ke Butterfly valve, dan Slide valve terbuka dengan kecepatan yang dikontrol oleh berat dan Spring.
Respons throttle lembut.

[*Diafragma].
...Diafragma adalah Bahan: Membran Karet (Diafragma). Membran mengembang dan berkontraksi karena fluktuasi tekanan di dalam karburator, menyedot bahan bakar seperti pompa. 。
prosedur (lihat Gambar 2).
Tekanan negatif yang dihasilkan oleh naik turunnya piston mesin menurunkan tekanan di dalam karburator. 。 Diafragma memanjang mengikuti penurunan tekanan.

[Kerusakan karena kerusakan atau robeknya diafragma].
Jika diafragma robek atau rusak, meskipun udara di dalam katup throttle terhisap keluar dari lubang isap, udara di dalam venturi tetap terhisap melalui celah tersebut, sehingga katup tidak mempunyai tekanan negatif dan piston tidak akan naik. . 。
Selain itu, saat diafragma mengeras, ia menjadi tahan terhadap kenaikan piston.
Piston di→karburator tidak akan bergerak atau sulit digerakkan sehingga menyulitkan pasokan bahan bakar.
→Mesin tidak mengikuti tanjakan.

Gejala
BackFire (Setelah Kebakaran) terjadi.
Saya tidak dapat berjalan tidak peduli berapa kali saya membuka Throttle.

Bagaimana cara bertukar
(1) Matikan Keran Bahan Bakar.
↓
(2) Lepas Selang Bahan Bakar di sisi karburator.
↓
(3) Lepas baut yang menyambung ke karburator di sisi Mesin.
↓
(4) Lepaskan Kabel Akselerator bagian thailand yang menempel pada karburator dan pisahkan kabel dari badan karburator.
↓
(5) Bongkar Karburator.
Ada banyak bagian kecil, jadi jangan sampai hilang.
*Kumpulkan di Baki, dll. ◎
↓
(6) Terdapat diafragma di bagian atas badan karburator.
Tidak ada robekan atau lubang, namun bagian karetnya tampak mengeras karena rusak.
↓
(7) Pasang kembali Karburator seperti semula dan rakit sesuai urutan (4) →? untuk membuat Besar kokoh.

setelah penggantian
◎Setelah Api pada saat hiasan hilang.
Respon throttle memang tidak tajam, namun terkesan mengikuti pengoperasian pedal gas.

Karburator tekanan negatif tidak memberikan akselerasi yang berarti, namun dapat digunakan dalam berbagai kondisi cuaca.:Pasangan (untuk Kiri dan Kanan) Jika Anda memasangnya dengan benar saat tidak berbentuk, Anda dapat membawanya bersama Anda untuk waktu yang lama. Lihat detail

Periksa Kendaraan Karburator apakah sudah tua.

Pemulihan ESTRELLA masih berlangsung (tertawa).
Saya tidak melihat gangguan apa pun saat ini, namun saya khawatir mungkin akan terjadi gangguan lain dalam waktu dekat.

Aku sudah banyak memikirkannya lagi.
Daerah sekitar Fuel Cock kotor, yaitu saya melihat rembesan Bensin, maka saya menggantinya. 。
Ini mungkin disebabkan oleh kerusakan kemasan internal atau semacamnya, tapi kami memutuskan akan lebih bijaksana untuk menggantinya. 。

Ayam Bahan Bakar (Masak Tekanan Negatif)
...Masak Tekanan Negatif Sepeda Motor mengacu pada Keran Bahan Bakar yang menggunakan tekanan udara (tekanan negatif). 。 Sepeda Motor mempunyai Bagian yang disebut Fuel Cock yang menghubungkan Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank) dengan Karburator (Fuel Cock).

Di mana Cook dalam hal ini?
Bagian yang disebut "Fuel Cock" dipasang di bagian bawah tangki bahan bakar.
Berlaku untuk kendaraan dengan *ESTRELLA atau Tangki Cadangan (cadangan bahan bakar). Terutama kendaraan Karburator.


Cara Kerja Ayam Bahan Bakar.
‥ Fuel Cock tipe tekanan negatif dihasilkan ketika udara (yang tercampur dengan baik dengan Bensin) dihisap saat Mesin hidup. "Tekanan negatif" Katup terbuka dan Bensin mengalir melaluinya
Sederhananya, Bensin mengalir pada saat Mesin hidup, dan pada saat Mesin mati, aliran Bensin pun terhenti.


[Jika Fuel Cock tidak berfungsi...
. Pasokan bahan bakar tidak normal, menyebabkan mesin tidak berfungsi atau kebocoran bahan bakar.
→Idling tidak stabil, sering mogok, bau Bensin.

Mengapa Fuel Cock rusak?
Menyebabkan
Karat di Tangki Bahan Bakar, Bensin bercampur karat melewati Cook →Bagian Cook yang rusak 。
Kerusakan kemasan internal karena kerusakan terkait usia.
* Pengepakan terutama Bahan: Kemunduran terjadi karena kontak terus-menerus dengan Karet dan Bensin.
→ Ini kasus saya.

Gambaran sederhananya adalah keran air yang bocor padahal seharusnya dimatikan dengan benar bukan?
Hal serupa juga berlaku untuk Material di dalamnya: Itu karena RubberPacking sudah rusak.


Mengganti juru masak itu sendiri tidaklah sulit, tetapi ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan.

Cara Mengganti Keran Bahan Bakar Sepeda Motor ~ESTRELLA~.

(1) Kosongkan tangki bahan bakar (Bensin). 。
Jika Anda melihat Karat di dalam tangki, hilangkan karat tersebut. Rendam tangki dalam penghilang karat (bisa diganti dengan Tiang Matahari) dan biarkan terendam semalaman.
↓
Matikan Keran Bahan Bakar.
↓
Tarik keluar Selang Bahan Bakar dan Selang Tekanan Negatif.
↓
(4) Lepas Jok dan Penutup Samping Sepeda Motor.
Bisa dilakukan walaupun * terpasang, namun jika Cover Samping berbahan Bensin, ada resiko cat terkelupas atau Jok rusak.
↓
(5) Lepaskan baut yang menahan tangki dan turunkan tangki.
↓
?Ganti Bahan Bakar CockAssy.
↓
? ?→? Kembali dalam urutan ini untuk menyelesaikan proses.

Jika ingin menekan biaya serendah mungkin, Anda bisa mengganti packingnya saja dengan yang berukuran besar dan kokoh, namun jika bodi mobil sudah lama sebaiknya diganti dengan yang baru.


OEM direkomendasikan daripada eksternal jika memungkinkan. Karena masalah ketahanan. Lihat detail

Seharusnya dilakukan sebelum perombakan mesin (lol)

Suatu hari, ketika saya mengganti Motor Sel, saya harus melepas Crankcase, jadi saya menggantinya sekaligus.
Papan Kopling akan diganti.

Apa itu Kopling?
Kopling digunakan untuk apa? ]
Tenaga mesin diputus untuk sementara, dan setelah mengganti gigi, disambungkan kembali untuk memungkinkan pengendaraan mulus.
Saya tidak yakin apakah itu GEAR sepeda dengan perpindahan gigi....


Dan Plat Kopling saya ganti kali ini.
[Pelat Kopling]
Istilah umum untuk pelat gesekan dan pelat baja adalah "pelat kopling.
Pelat gesekan
。 Pelat terlepas dari Cakram Kopling pada saat Kopling ditahan dan sambungan antara Mesin dan Transmisi diputuskan.
Jika pelat→ aus atau berubah bentuk, gaya penggerak tidak disalurkan dengan benar dan [*Tergelincir] Hal ini akan terjadi.

[* Tergelincir]
... Kopling pada dasarnya adalah Semi-Clutch. Kopling menjadi aus jika dalam keadaan aus. Semakin sulit transmisi tenaga, kopling menjadi aus. 。 Keadaan di mana daya tidak disalurkan dengan baik karena keausan. Kopling tergelincir. Mereka bilang
→ Dalam kasus saya, semiClutch sulit disambungkan. Tampaknya sudah usang.

[*Gejala Tergelincir
Kecepatan tidak keluar meski rpm dinaikkan.
Seolah-olah diterbangkan setinggi langit.
▲ Half-Clutch mempersulit permulaan. → Ini adalah hal yang persis sama.

Umur standar pelat kopling sepeda motor adalah sekitar 20.000~30.000 km. Dalam kasus saya, saya membeli sepeda dengan jarak tempuh lebih dari 20.000 km dan berlari hampir 30.000 km dari sana.........................jadi penting untuk ganti pelat kopling (tertawa).


Prosedur Penggantian]
Pertama, sebelum penukaran, persiapkan terlebih dahulu barang-barang berikut ini.
*Gasket Bak Mesin → tidak dapat digunakan kembali.

1. Keluarkan Minyak.
↓
2. Rendam pelat gesekan dalam Minyak.
*Tujuannya adalah untuk menghaluskannya terlebih dahulu saat bergerak karena gesekan.
↓
3. Pelepasan bak mesin.
↓
4.Dekomposisi di dalam Crankcase.
↓
5.Lepaskan paking bak mesin.
↓
6. Kendurkan baut penahan kopling secara diagonal. Jangan sampai pegasnya hilang karena berada di dalam baut.
↓
7.Lepaskan Mur bagian tengah dan simpan Mesin Cuci di bawahnya.
↓
8. Tarik keluar Pelat Kopling.
↓
9.Lepaskan Piring di 8.
↓
10. Pasang piring yang sudah direndam minyak.
↓
11. Dirakit dengan urutan 9→1.

Benar saja, itu sudah cukup usang (tertawa).

Setelah dilakukan penggantian, rasa Kopling yang jauh sepertinya sudah hilang.
Jika Anda memiliki jarak lebih dari 20.000 km, Anda harus menggantinya apa pun jenis mobilnya, atau jika Anda merasa sulit untuk mendaki setengahnya. Lihat detail

Peningkatan dan Kuantitas Rem: Atur Menu

Latar belakang kustom
Rem depan standar V125G/SKaliper TOKICO2PODC berbasis KX85 diganti karena saya merasa Fork berada pada titik terendah setiap kali saya melakukan rem penuh.
Saat kami membongkar kendaraan, kami menemukan bahwa kendaraan tersebut mungkin belum pernah mengalami penggantian oli Fork yang benar sebelumnya, sehingga efeknya agak tidak akurat karena kami merasakan efek oli baru pada saat yang bersamaan.

[Operasi
Penggantian hanya untuk pelepasan FTire dan pelepasan Fork.
Bagian atas ForkPinchBolt harus ditarik keluar untuk melepaskan Fork.
Tutup atas berukuran 17mmHex, sehingga diperlukan persiapan alat khusus.
Keluarkan Minyak dan Pegas dari Tutup atas dan cuci sekali dengan Minyak yang dibuang.
Setelah itu, level oli diatur dengan menambahkan oli garpu sesuai jumlah yang ditentukan, dan pegas cukup diganti dan dimasukkan.

Kesan pertama
Sejujurnya saya tidak merasakan perubahan sebanyak yang saya rasakan ketika saya merakitnya dan melakukan pengecekan langsung:？？？？ Saya tidak begitu merasakan perubahannya.
Haruskah saya menyesuaikan Pre-road 10 yen yang populer di masa lalu? Saya memikirkannya, tetapi saya memutuskan untuk menguji mobil tersebut sebelum mengambil keputusan.
Saat rem diinjak setelah diinjak perlahan hingga terbiasa, Anda akan menyadari bahwa rasa kestabilan ban benar-benar berbeda.
Di sini, untuk pertama kalinya, kami memahami bahwa Pra-jalan telah diselesaikan secara kaku.
Shock belakang juga saya ganti dengan SP Mukawa kali ini, jadi untuk sementara saya akan mengendarai mobil seperti sekarang, karena saya tidak melihat ada yang salah dengan keseimbangannya. Lihat detail

Jika Anda ingin memasang GIVI di PCX, ini dia.

Hapus GIVI E43NTL-ADV yang digunakan terakhir kali.
Dilepas dan dibuang saat kembali ke boks Belakang HondaOEM.
Namun kali ini saya ganti boxnya menjadi GIVI B45+.
Beli lagi (Apa yang dia lakukan?)
Saya bertanya-tanya apakah saya harus menggunakan produk lain kali ini.
Produk ini masih dapat diandalkan dan mudah dipasang.
Saya membelinya kembali. Lihat detail

Master radial Brembo

SEA BASSRGV250Γ (VJ22A) Digunakan untuk
Kami menemukan kebocoran Cairan dari Master Silinder OEM karena kerusakan, dan terpecah antara Overhaul, NISSIN baru, atau YamahaOEMbrembo, Dapatkan yang terbaik yang Anda bisa." Inilah sebabnya kami memilih produk ini.
Diameter piston OEMCaliper adalah disk ganda 4-pod 30/34mm yang berlawanan, tetapi master Radial merekomendasikan 17mm atau 19mm, tetapi saya lebih suka sentuhan yang lebih kencang, jadi saya akhirnya memilih 19mm.

Selang aslinya adalah selang jaring saluran Swage, dan penanganannya berbeda dengan selang OEM, sehingga selang cukup dipasang dengan baut banjo yang disediakan.
Braket tangki, tangki, dan selang dibeli terpisah, dan sakelar rem dipasang menggunakan Terminal Datar Emon, bukan Terminal Tipe Peluru yang disertakan dengan kabel brembo, karena kami tidak ingin mengganti kabel OEM. Sakelar rem dipasang menggunakan Terminal Datar Emon, bukan Terminal Tipe Peluru.

Saya khawatir akan terjadi gangguan pada penutup mesin saat memasang tangki, namun tidak ada masalah meskipun jarak bebasnya sekitar 5 mm saat stang dipotong sepenuhnya.
Ventilasi udara sangat mudah karena adanya Baut Pemeras pada sisi MASTER.

Mengenai performa utamanya, bahkan diri saya yang tidak peka pun dapat merasakan bahwa BrakeTouch lebih baik daripada OEM.
Saya tidak yakin apakah spesifikasi setingkat ini diperlukan untuk touring di jalan umum. (Tertawa terbahak-bahak)
Namun, kesan saya adalah ini sedikit lebih sulit dari yang saya harapkan.
Tentu saja ini bukan Level yang bermasalah, dan bahkan pada ukuran 19mm, sudah pasti jauh lebih baik daripada Master Cylinder OEM. (OEMTokico) Dan menurut saya ada juga masalah kompatibilitasnya
Saya belum mencobanya, jadi saya hanya bisa membayangkan, tapi menurut saya 17mm sudah cukup.
Tuasnya juga dapat disetel tanpa batas, sehingga Anda dapat menggenggamnya dari posisi terbaik Anda.

Terakhir, dari segi tampilannya sangat cantik, tapi terlalu cantik untuk mobil tua dan agak melayang. (Tertawa terbahak-bahak)
Memang agak mahal, tapi menurut saya harganya sepadan. Lihat detail

Untuk menutupi kembali

Saya membeli ini untuk pelapisan ulang karena sudah rusak. Teksturnya sama dengan OEM. Sayang sekali mereka tidak memiliki Logo Honda, tapi ini cara yang murah untuk menutupi kembali mobil Anda, jadi saya merekomendasikannya. Lihat detail

Jumlah: Simpan dengan set!

Kualitasnya sama dengan OEM. Lihat detail

Ideal untuk pemrosesan kabel pada komponen buatan sendiri!

Saya menggunakannya untuk proses Pengkabelan pada ShiftIndicator saya sendiri, dan saya sangat MEREKOMENDASIKAN menggunakan Tabung Pelindung seperti ini, karena Pengkabelan terlihat dan daya tahannya buruk jika dibiarkan telanjang! Saya senang membelinya karena tahan hujan dan sinar UV selama hampir setahun dan sangat tahan lama! Lihat detail

tampan

Kelihatannya sederhana dan bisa didandani tanpa terlihat menonjol. Pemasangan dilakukan berdasarkan Kuantitas: Karena terpisah, kemungkinan terjadinya celah besar, namun ada baiknya Anda dapat memperlebar atau mempersempit celah sesuai keinginan. Lihat detail

Kit Musim Semi MaBirds

Shock depan Integra diganti karena empuk dan gaya reduksinya kurang efektif sehingga menyebabkan Under Cowl bergesekan di mana-mana.
Itu jauh lebih baik. Lihat detail

Akhirnya.

Saya akhirnya menemukan diameter pipa bagian dalam Hyslow yang pas.
Akhirnya, saya bisa memasang pegangannya.
Saya telah menggunakan pegangan ini untuk sementara waktu sekarang.
Dan mudah untuk digenggam.
Tampaknya tidak lengket seperti OEM. Lihat detail