Sedikit dimodifikasi

Digunakan untuk TW200 (2JL)
Kumparannya tidak dalam kondisi baik selama restorasi, jadi, ini sepeda tua, dan saya harus menggantinya.
Bagan kompatibilitas mengatakan itu akan berhasil, tapi sejujurnya, itu bukan ponco.
Saya harus mencukur pinggiran plastik pada bodi, mencukur bagian pertemuan bingkai dengan plastik, dan berkeringat.
Mungkin itu hanya TW saya, tapi saya berhasil membuatnya berfungsi.
Kualitas Kinerja baik-baik saja. Lihat detail

Digunakan untuk ST250

Digunakan untuk ST250.
Kami senang bisa menggunakan Wires sebagaimana adanya. Lihat detail

Layak diganti, tapi sedikit Halus (tertawa)

Colokan Iridium bagus! Jadi saya memutuskan untuk mencobanya.
Saya juga bertanya-tanya apakah saya harus mengganti Stekernya karena terakhir kali saya menggantinya dan sudah menempuh jarak 10.000 km.
Saya masih berpikir itu ide yang bagus, tapi saya punya pengalaman berikut (tertawa).
[Saya harus menggantinya.
Ketika kinerja menurun, daya turun dan konsumsi bahan bakar menurun, menyebabkan mesin gagal memberikan kinerja yang dibutuhkan. 。
Kerusakan saat idle, pernapasan dengan akselerasi, dll... gejala kerusakan yang cukup parah.
Saya→harus menggantinya (tertawa).

Saya rasa masih banyak orang yang belum mengetahui apa itu busi biasa, busi, dan busi iridium.
[Busi → Hal Steker OEM.
Struktur busi adalah untuk mendorong penyalaan campuran udara dengan mengeluarkan muatan di antara elektroda.

[Colokan iridium]
Busi iridium memiliki ujung yang lebih sempit untuk mencegah percikan api menyebar. 。 Dengan sumbat biasa, pelepasannya tersebar dan elektroda tengah dan luar mencegah pertumbuhan inti api, tetapi sumbat Iridium menekan fenomena tersebut. Selain itu, tipe ini menggunakan elektroda Windshield IRIDIUM atau WhiteGold dengan tingkat keausan rendah, sehingga tidak perlu diganti hingga kurang lebih *100.000 km.
Sepeda motor memiliki RPM yang lebih tinggi dibandingkan mobil, sehingga frekuensi penggantiannya akan jauh lebih singkat.

Busi Iridium bagus, tapi Merit dan Demerit tidak.

[Kemampuan]
◎ Performa pengapian tinggi.
◎Performa mesin ditampilkan.
◎ Daya tahan steker tinggi.
◎Peningkatan kinerja penghematan bahan bakar.
◎Tahan api.

[Kekurangan]
?Harga mahal dibandingkan busi biasa, WhiteGoldPlug, dll. →Sekitar 3 kali lipat harga busi.
?Kemampuan pemeliharaan. Jika elektroda basah atau terdapat banyak jelaga (misalnya Karbon), maka elektroda perlu dibersihkan untuk menjaga kinerjanya.
?Pengkondisian bahan bakar mungkin diperlukan.

Setelah sekitar 1.000 kilometer berkendara.
Kemampuan memulai telah meningkat. Sebelumnya, dibutuhkan 2 atau 3 KICK, tapi sekarang hampir selalu yang pertama.
Besar kokoh, apalagi kalau Kapur ditarik dan bahan bakar mengental.

Torsi pada kecepatan rendah hingga sedang meningkat.
Bahkan di gigi 5, kini mentok di rpm rendah. Saya tidak merekomendasikannya karena itu→Mengetuk (tertawa).

Sepertinya tidak diperlukan pengaturan karburator khusus.


Tampaknya sepadan dengan harganya yang mahal. Lihat detail

Bagian yang sulit

Saya pikir saya dalam kondisi sempurna.......tetapi saya tidak membuat sistem pembuangan sebaik itu, tetapi ketika saya menggunakan pengaturan karburator, sistem pembuangan mulai berderak setelah kebakaran..... ..dan aku tidak bisa memikirkan hal lain....
Saya melihat sekeliling mobil dan menemukan suara aneh di sambungan antara →karburator dan mesin, indikatornya.

Indikator Sepeda Motor
Indikator merupakan Bagian yang menghubungkan Kepala Silinder dengan Karburator. 。 Jalur pengiriman campuran yang dibuat oleh karburator ke mesin 。 Karena bentuk mesin dan karburator berbeda-beda tergantung model mobilnya, maka bentuknya pun disesuaikan masing-masing.

[Apa saja gejala Indikator Sepeda Motor yang rusak? ]
Penurunan indikator menyebabkan udara sekunder lebih mudah tersedot, mengencerkan campuran udara dan menyebabkan masalah mesin. 。


[Penyebab degradasi Indikator
○ Bahan: Karena Karet. Gelang karet. Akan sangat mudah untuk memahami jika Anda Gambar 。 Bahan: Produk karet secara alami mengeras dan memburuk selama bertahun-tahun tanpa melakukan apa pun. Itu menyebabkan→Retak retak, dll. Dalam kasus saya, ini dia.

Pengetatan yang berlebihan selama pemasangan. Karet yang didorong kuat ke dalam dalam ukuran besar tidak akan mampu menahan getaran atau panas, dan akan terkelupas dari dasar baja dan retak.


Apa itu udara sekunder?
Disebut udara “sekunder (kedua)” karena menyedot udara tambahan dari tempat yang tidak seharusnya dihisap.

[Cara menentukan apakah Anda merokok di udara sekunder]
Jika udara sekunder terhisap, hal ini dapat dengan mudah diperiksa dengan menyemprotkan cairan yang mudah terbakar seperti pembersih komponen di sekitar manifold selama idle, karena putarannya akan berubah.
→ Saya menyemprotkan 556 yang ada di tangan saya.

Setelah penggantian, Idling dan After Fire yang tadinya berfluktuasi liar, dihilangkan.

[Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk pekerjaan penggantian
Silakan lakukan ini saat Mesin dalam keadaan dingin.
★Standar Tengah, dll. untuk melakukan dan meratakan bodi mobil.
Yang pasti, matikan Fuel Cock dan keluarkan Bensin dari karburator.
Jika memungkinkan, lebih baik menggunakan OEM untuk keawetan Karet.
Jika Anda mengganti karburator dengan karburator eksternal, Indikator OEM tidak akan sesuai dengan ukuran karburator Anda, sehingga Anda perlu membeli Indikator terpisah. Lihat detail

Peningkatan yang bagus dari kabel stok

Karena saya meningkatkan sistem pengapian selama pembangunan kembali mesin, saya memutuskan untuk membeli kabel busi yang baru juga. NGK tampaknya menjadi pilihan terbaik, dan harga dari pengecer ini lebih rendah dibandingkan toko suku cadang sepeda lokal saya. Sejujurnya saya tidak bisa membedakan atau merasakan perbedaan antara ini dan yang OEM, Sepertinya start dingin itu mudah. tapi hei, warnanya merah dan kelihatannya keren... ditambah lagi didukung oleh NGK, jadi tahukah kamu kualitasnya solid. Lihat detail

Perlu dan cukup

Dibuat dengan kokoh, tebal dan cukup kuat.
Hal ini perlu dan cukup karena dipasang dengan tujuan untuk mencegah distorsi dan pembengkokan Nomor. Lihat detail

Penggantian suspensi belakang dari perusahaan lain

Menurut saya Levelnya memuaskan dari berkendara di kota hingga touring dalam hal kualitas, performa kontrol, dan kenyamanan berkendara.

Berat saya 65kg, saya mengatur pengaturan Awal sedikit lebih tinggi, dan gaya redaman diatur ke pengaturan default. [2 Kualitas pengendaraan dan kemampuan manuvernya Ringan dan bagus dalam rentang kecepatan berkendara dan touring dalam kota. Saat berkendara di jalan raya, gaya redaman 3] Saya pikir ini akan bagus Lihat detail

Berubah dari tipe Kawat bercabang menjadi Karburator independen

Saya membeli 900SS (900SL) yang rusak dan saya Pulihkan.
Badan Karburator FCR digunakan untuk karburator, tetapi bukan yang dua silinder, yang sering digunakan pada kit khusus mobil, tetapi independen untuk silinder depan dan belakang.
(Karburator Independen ditunjuk karena Camshaft radikal telah bekerja sama dengan)

Untuk Karburator Independen, umumnya dilengkapi dengan Kawat Throttle Model Kit Mobil yang bercabang di tengahnya." biasa digunakan.
Memiliki dua cabang dan empat ujung kawat adalah hal yang normal karena masing-masing digunakan untuk sisi terbuka dan tertutup.
Begitulah cara saya melakukannya.
Tepatnya, Sisi Belakang dihilangkan karena Throttle Fee Ring yang buruk, dan hanya Sisi Terbuka yang digunakan dengan menjaga kehalusan dengan perawatan yang sering.
Fee ring sudah banyak diperbaiki karena hanya pada sisi terbuka, namun masih terdapat sambungan cabang di tengah ring, dan kurang lurus.

Untuk mengatasinya kami siapkan Kawat ini untuk menarik masing-masing Karburator ke Direct.
Kawatnya sendiri cukup normal, tidak ada yang istimewa untuk dikatakan.
Kalaupun ada, Sambungan tengahnya Bahan: Saya senang itu Stainless Steel, karena saya tidak perlu khawatir tentang Karat.

Namun ada bagian buruknya, bentuk cetakan Thailand agak kasar...
Tentu saja bukannya tidak bisa digunakan, dan tidak ada salahnya menggunakannya apa adanya, namun tidak menjadi masalah jika menggunakan wafer berisi selai kacang. (Monaka) Saya prihatin dengan area meninggi dari jaring yang terbentuk dari proses pencocokan.
Karena bagian thailand mungkin berputar sedikit pada awal pembukaan atau sesaat sebelum pembukaan penuh, bagian thailand yang bulat akan meningkatkan cincin biaya pada sudut pembukaan yang sangat kecil.
Saya menggunakan File untuk melengkapinya sebelum saya menggunakannya.
Sekalipun cincin biaya tidak terpengaruh, kumparan thailand tanpa tersangkut lebih mudah dirawat.

Juga, tidak ada tabung berlapis di dalam tabung luar.
Ini adalah konfigurasi Kawat tanpa fitur apa pun, terdiri dari Tabung Spiral yang terbuat dari genus Emas kuno.
Jadi pelumasan pertama adalah hal yang besar.
Tanpa oli, rasa akan terasa kasar, dan dengan oli dengan viskositas tinggi, akan terasa lamban.
Pada Badan Karburator FCR yang Sisi Belakangnya dilepas seperti milik saya, berakibat fatal dan mengancam jiwa jika tidak dapat melakukan spackle kembali.
Tidak terbatas pada Kawat ini saja, namun sering-seringlah mencobanya sebelum melumasi dengan Oli terbaik. Lihat detail

Baik sekali!

[Bagaimana cara menggunakannya?
Saya membeli ini karena Cover Motor DAYTONA saya yang berumur 3 tahunSIMPLE LLSukuran (https://www.webike.net/sd/23823142/) telah mencapai batasnya. Tadinya mau beli DAYTONA lagi, tapi terlambat masuk, saya pilih yang ini yang ada stoknya.

Apakah yang Anda terima sesuai Gambar?
Ini lebih tebal dari perkiraan saya! Ini level yang berbeda dari Cover di bawah 5.000 yen. Saya tidak menyangka akan menerima produk dengan level yang berbeda hanya dengan membayar lebih sedikit.

Bagaimana pengalaman Anda dengannya?
Saya membeli ukuran LL setelah memeriksa model yang cocok dengan VTR1000SP2 saya, dan ukurannya pas untuk VTR1000SP2 saya. Terdapat karet seperti celana pada bagian depan dan belakang, sehingga dapat disesuaikan dengan batas tertentu.

[Bagian yang Termasuk: apakah ada?
Dilengkapi dengan tas penyimpanan. Tapi lumayan tebal, jadi menurutku nggak mungkin kalau disimpan di tas itu… haha.

[Apakah ada sesuatu yang mengecewakanmu?
Kalau lebih dari 2 tahun, saya tidak akan bilang apa-apa. Harga adalah harga. Saya berharap ini tahan terhadap sinar UV.

Barang-barang lain yang mungkin berguna
Titik-titik pemasangan dan hang/Ketersediaan dan kejelasan Instruksi Manual/Hal-hal yang perlu dipertimbangkan/Item yang akan dibeli/Pendapat dan permintaan kepada Pabrikan
Penutup sepeda motor seharusnya tidak mahal, namun ada baiknya membeli yang baru dari pabrikan terkenal dalam siklus 2-3 tahun. Tidak masalah apa yang Anda gunakan saat Anda meninggalkannya di luar. Lihat detail

Tidak cocok dengan Sherpa KL250.

Daftar model yang kompatibel dari Pabrikan menyatakan bahwa model tersebut kompatibel dengan KL250 Sherpa, tetapi itu terlalu panjang.
Kalau dipasang normal pasti ada kelebihannya
Kualitas produknya sendiri lumayan, jadi menurut saya akan baik-baik saja untuk mobil dengan garpu yang lebih panjang.

Garpu Sherpa KL250 bagian luar dari atas ke bawah trisula adalah 240mm
Nilai katalog WheelTravel adalah 230mm
100mm tetap berada di atas Bagian Luar meskipun telah menyusut paling banyak tanpa pemrosesan.
Ini akan membuat Stroke sekitar 130mm.

Kalau hanya untuk perlindungan Ban Dalam saja tidak apa-apa, tapi menurut saya tidak jadi, jadi saya potong, padahal akan terlihat sangat jelek haha.
Kalau dipikir-pikir, saya sedikit menyesal bahwa menggunakan bagian atas tidak akan membuatnya jelek.
Namun, bahkan dalam keadaan ini, Stroke akan berkurang sekitar 50mm
Boots itu sendiri menjadi karet Bump.

Bahkan produk perusahaan lain yang menyatakan kompatibel dengan KL250 Sherpa cukup panjang.
Apakah lebih baik menggunakan produk yang lebih pendek dengan ekstensi yang lebih banyak?
Mungkin saya kehilangan akal, tetapi saya ingin mencari produk yang bagus!

Saya membelinya + bahkan memprosesnya jadi saya akan menggunakannya sebentar haha. Lihat detail

Perlindungan Nomor

Saya memasangnya untuk mencegah Nomor bengkok. Sejauh ini berfungsi dengan baik karena tidak bengkok saat terbentur.
Selain itu, ini sangat berat. Lihat detail

Umumnya puas, meski ada alasan mengapa harganya murah.

WaterRegistrant DAYTONA yang saya gunakan pada Z1000 2019 saya sekarang sudah berusia lebih dari 4 tahun dan hancur karena pasir hisap, jadi saya memutuskan untuk mencoba Pabrikan lain selanjutnya.

Evaluasi didasarkan pada perbandingan dengan Cover DAYTONA, namun ukuran Cover yang besar dapat muat di LLSize Z1000.
Bahannya agak tipis, dan sulit untuk mengatakan seberapa tahan lama bahan tersebut sampai digunakan bertahun-tahun, tapi menurut saya harganya pantas untuk area ini.
Cover depan dan belakang mempunyai lubang pengunci yang sama, namun lubang roda depan lebih dekat ke depan sehingga harus dikunci paling depan.
Menurut saya bagus jika ada lubang udara untuk mengeluarkan kelembapan di bagian Cermin, yang tidak tersedia di DAYTONA. Saat hujan, kelembapan di dalam Penutup tiba-tiba meningkat, dan karena tidak dapat keluar, bagian dalam juga menjadi basah.

Secara umum, kualitas produk secara umum memuaskan dengan harga tersebut dengan kinerja biaya yang baik, meskipun ada beberapa suku cadang yang sesuai dengan harga. Lihat detail

Ini berfungsi tanpa masalah.

Diganti bersamaan dengan Chain.
Setelah penggantian, saya tidak melihat adanya perubahan, tapi sepertinya berfungsi dengan baik. Lihat detail

Properti tahan air tidak bagus

Saya membeli ini untuk Perbaikan karena Lampu Plat Nomor Fender Eliminator asli rusak. Cahayanya bersinar dengan baik dan jarak pandangnya bagus, tapi sifat kedap airnya kurang bagus… Curah hujan yang besar menyebabkan air masuk… Untuk saat ini, saya menggunakannya dengan dililitkan Lakban, tapi menurut saya akan lebih baik jika digunakan. untuk waktu yang lama dengan coking dll. Lihat detail

Inilah yang Anda dapatkan jika dipersingkat.

OEM dimodifikasi dan dipasang pada spatbor pendek
Lubang pada Fender Tipe 2 tidak cocok sehingga perlu dilakukan modifikasi. Lihat detail

Ganti setelah 10 tahun atau 100.000 km.

Karena usia bodi sudah di atas 20 tahun, koil pengapian juga ikut diganti, meski tidak ada masalah.
Koil OEM, bukan koil eksternal berperforma tinggi, telah diganti.
Saya baru saja melakukan Overhaul di atas Pinggang Mesin, tapi untuk berjaga-jaga.

Koil pengapian
Perangkat untuk meningkatkan tegangan baterai hingga puluhan ribu volt yang diperlukan untuk melepaskan percikan busi. Koil pengapian terdiri dari koil primer dan koil sekunder dengan jumlah lilitan berbeda. Tegangan baterai menyebabkan kumparan primer menghasilkan medan magnet, yang pada gilirannya menghasilkan tegangan induksi beberapa puluh ribu volt pada kumparan sekunder.
→Plug, Bagian yang terhubung ke kabel Steker.

[Jika koil pengapian tidak berfungsi...
Mesin berhenti saat berhenti di lampu lalu lintas. 。 Karena beban putaran mesin yang besar, putaran mesin normal tidak dapat dipertahankan sehingga menyebabkan mesin berhenti pada saat idle.
Saat menghidupkan mesin, busi mungkin tidak menerima listrik yang cukup dan bunga api tidak dapat terbang. 。 Hal ini mencegah campuran bahan bakar/udara terbakar, sehingga memperkecil kemungkinan mesin 。

Pedoman penggantian koil pengapian
Sebagai aturan praktis, periksa koil pengapian dan busi setelah 100.000 km, dan ganti jika ada kelainan.

Dalam kasus seperti itu, tukar.
◯Kebisingan mesin dan knalpot tidak stabil saat Idling.
FatEngine berhenti.
◯Anda mungkin kehilangan kecepatan saat memutar Axel. → Kemungkinan besar telah mencapai akhir masa pakainya! 。

Jika koil pengapian rusak, atau saat bekerja, fenomena yang sama dapat terjadi, menyebabkan RPM Mesin menjadi tidak stabil, listrik mati, atau mati.

Ukur hambatannya dengan *Tester. 。
Menurut manual Servis, Koil pengapian "StatorCoil" CDI Nilai resistansi harus diukur untuk menentukan kegagalan perangkat.

Prosedur
(1) Lepaskan tangki dan Anda akan melihatnya. 。
Diperbaiki dengan dua sekrup ?Plus 。 Sekrup ini cukup keras! Anda harus menggunakan Impact Driver atau semacamnya.
Kami akhirnya menghapusnya dengan Impact.

Perombakan membuatnya kembali selaras, tetapi tampak jelas bahwa IgnitionCoil juga harus diganti! Rasanya penyesuaian bahan bakar diperlukan! 。 Ini mungkin sedikit berubah karena percikan api yang lebih kuat. Lihat detail

untuk lebih baik atau lebih buruk

Bagian sebagai Desain, baik atau buruk!
Menyegarkan di sekitar Belakang
Sisi Belakang tidak akan bisa dipasang! Lihat detail

Pengalaman yang Saya Pelajari Secara Langsung (；・∀・)

Saat saya membeli SR400, kebiasaan Inggris adalah yang utama, dan saya juga suka memasang Sistem Pembuangan CABTON. Tentu saja saya masih muda, jadi tidak sesuai dengan Inspeksi Kendaraan Jepang.
Saya telah memakainya tanpa pengaturan karburator....
Inilah yang terjadi.

Gejala
Ketidakstabilan Rotasi Pemalasan
Saya pikir suaranya ▲ membosankan→Keren. (；・∀・)
▲ tidak sengaja terhenti→ salah mengira ini adalah rasa (-_-;)
▲AfterFire serangkaian kebakaran selama lubang
Aku akan malu pada diriku sendiri hari ini.

Menyebabkan
Ketahanan Sistem Pembuangan berubah terhadap pemasukan dari pembersih udara, dll. dan penyesuaian Karburator tidak sesuai pengaturan.
→Intinya keseimbangan kombinasi sistem pembuangan baik + air cleaner normal buruk dan campuran bahan bakar tidak seimbang.
Artinya adonannya encer.

Seperti dugaanku, aku tidak bisa mengendarai mobil seperti itu, jadi aku memutuskan untuk mencoba setting karburator (tertawa).

Pengaturan karburator
Metode pengaturan rasio pencampuran udara/bahan bakar (air-fuel ratio) di dalam mesin. 。 Jika rasio udara-bahan bakar tidak tepat, bahan bakar tidak dapat dibakar dengan baik dan mesin tidak akan mampu menghasilkan tenaga yang cukup。
Dalam kasus terburuk, hal ini akan menyebabkan kegagalan mesin.

Bagian-bagian yang digunakan pada setting Karburator dan peranannya.
1: Jet utama → Aksi besar di sekitar Axel dibuka 50% ~.

2: Jet Lambat (Pilot Jet) → Mesin hang dan memengaruhi pengoperasian pada bukaan rendah.

3: Sekrup Udara (Sekrup pilot) → Karena lingkup tanggung jawab ditanggung oleh Jet Lambat, jika Pengaturan tidak muncul dengan menyesuaikan Sekrup, Jet diganti, dan seterusnya.

4: Langkah klip JetNeedle → Langkah klip ke atas membuatnya lebih tipis, langkah klip ke bawah membuat efek lebih gelap. 。 Sesuaikan ketajaman tiupan dari sudut pandang fisik.

Aku pikir aku akan mencoba 3 dan jika tidak berhasil, aku akan mencoba 2. →3 tidak berhasil (tertawa), jadi aku mencoba 2.

Kebetulan
Apa saja gejala Pilot Jet kurus? Pembukaan throttle 1/8 hingga 1/2 →.
Bernafas, Mengetuk, Mengulur-ulur Waktu, Terhuyung-huyung, Tertinggal, Berderak, Akselerasi buruk Idling Gelap Rotasi tidak stabil Idling Ringan Asap hitam, Suara membosankan, Terhenti setelah beberapa saat......begitulah adanya (tertawa)

Ada tiga jenis Pilot Jet di sini.
・#48
・#50
・#52
Standarnya adalah 42,5 jadi saya akan mencoba dari sisi yang lebih gelap.
Begini hasilnya masing-masing.
Tidak ada kebakaran susulan atau terhenti.
... ##50→Mesin menyala, tetapi Steker sepenuhnya Hitam.
... ##52→ Terlalu padat untuk dijadikan Mesin.
Setelah itu, saat aku berlari, ledakannya mereda secara alami dan aku dalam kondisi yang baik (lol).

poin bagus
◎Main jet:6 tipe dari 165-190, Pilot Jet:3 tipe dari 48-52:Jumlah titik komponen yang di Set, jadi anda tidak perlu khawatir untuk Setting dengan karburator OEM.
◎Mereka mudah didapat, yang berguna untuk pemula. Sulit untuk mendapatkan Jet secara individual.

Titik
Anda harus memeriksa nomor OEM atau Main jet dan Pilot Jet saat ini. Ini akan memberi Anda gambaran tentang apa yang harus dilakukan dari situasi saat ini.
Lebih baik memiliki beberapa colokan, karena sulit untuk menggunakan kembali colokan jika terlalu gelap dan terlalu hitam, karena warna colokan yang terbakar menegaskan Pengaturan.

Kalau silinder tunggal bisa dikerjakan sendiri karena karburatornya hanya satu. Apalagi jika Anda memiliki sistem pembuangan eksternal dan tidak berfungsi dengan baik, saya rasa Anda harus melakukan pengaturan. Lihat detail

Berhasil. Itu hanya mahal!

Salah satu teman saya menyarankan agar saya mengganti porosnya, dan meskipun saya tidak mempunyai masalah khusus dengannya, saya memutuskan untuk menggantinya dengan poros baru yang lebih kuat daripada terus menggunakan poros yang lama. Saya memutuskan untuk mengganti poros lama dengan yang baru yang lebih kuat dari yang lama.

[Poros Gandar]
Poros Poros merupakan batang yang menggerakkan Roda. Poros Gandar mempunyai peranan penting dalam menopang Roda agar Roda dapat berputar mengelilingi Poros Gandar, dan tanpa Poros Gandar maka Roda akan terlepas dari porosnya.

[Peran ASKULShaft]. ‥
◎Mentransmisikan masukan beban ke Ban dan Roda ke Suspensi.
◎Bantalan, Kerah Jarak, dan Warna Gandar pada hub roda terintegrasi dan diperbaiki dengan gesekan yang paling sedikit.
◎Posisi Cakram Rem atau Sproket ditentukan pada titik tengah kaliper atau garis rantai.
Ini bukan sekedar batang besi. (^o^) /


Penggantian Poros Gandar
Efek yang dirasakan tergantung dari jenis mobilnya, apakah Depan atau Belakang. 。 Secara umum, Bagian Depan cenderung lebih ringan dalam handling, dan Bagian Belakang cenderung memudahkan pergerakan suspensi untuk diteruskan ke Pengendara, dan kondisi Ban, termasuk sensasi kontak dengan tanah, menjadi mudah. dipahami.
→ Saya akan mencoba Belakang!

Apa itu Kromoli? ‥
Nama resminya adalah baja Chrome molybdenum. Besi Gabungan Emas dengan sedikit Chrome dan Molibdenum yang ditambahkan ke besi. 。 Ditentukan mengandung 0,1-0,5% karbon, 0,9-1,2% Chrome, dan 0,15-0,45% Molibdenum 。
Tidak ada perubahan kekuatan bahkan di lingkungan bersuhu tinggi, bertekanan tinggi, dan "Shita" sedang. Bahan ini digunakan pada rangka sepeda, poros engkol, stabilisator, bagian kaki pesawat, dll., untuk menyerap getaran karena kekuatannya yang tinggi dan keuletan.

[Pahala untuk Chromoly]. ‥
(1) Kekakuan meningkat.
Poros Gandar merupakan salah satu komponen suspensi yang kaku, sehingga diperlukan kekakuan dan kekuatan yang tinggi. 。 Selalu saat mengemudi "distorsi" Itu adalah satu-satunya hal yang menopang bobot bodi mobil dengan menerima tenaga besar dari roda dan suspensi. 。
Dengan memperkuat suspensi, suspensi diaktifkan dengan baik terhadap gaya eksternal dari permukaan jalan selama berkendara, dan ban ditancapkan secara stabil ke permukaan jalan.
→ Meningkatkan stabilitas garis lurus dan meminimalkan yawing selama tikungan.
Peningkatan kekakuan dibandingkan dengan → Poros OEM, dan peningkatan kontak tanah depan untuk meningkatkan kinerja menikung.
→Break juga lebih stabil karena pijakan belakang lebih efektif saat melakukan break.

(2) Peningkatan akurasi.
Kecuali untuk beberapa kendaraan khusus, kendaraan produksi dibatasi oleh biaya, dan ada banyak hal yang harus dilakukan kompromi. 。 Gandar OEM juga tidak presisi seperti yang kami inginkan, karena biaya. Sederhananya dibuat lebih halus dari ukuran asli yang ingin kita buat. 。 Di sisi lain, ChromolyShaft eksternal hemat biaya dan diselesaikan dengan tingkat presisi yang tinggi; bantalan, kerah jarak, dan warna samping semuanya selaras sempurna, menjadikannya lebih dekat ke struktur ideal yang dibayangkan oleh pengembang. 。
Peningkatan akurasi aksial poros→ mengurangi kehilangan putaran roda dan meringankan dorongan/tarikan.

Hanya pahala yang saya miliki, harganya sangat tinggi (tertawa).

Prosedur Penggantian] Gampang... (；・∀・)
(1) Ban tidak terjatuh (tidak sampai ke tanah) Angkat sampai derajat tertentu.
Kendurkan baut pengencang poros di Sisi Kanan dengan kunci inggris.
Kendurkan Poros Gandar dari Sisi Kanan.
Kendurkan baut pengencang di Sisi Kiri.
(5) Lepaskan mur poros dan tarik keluar poros.

Efek setelah penggantian ‥
◎Kekakuan undercarriage telah ditingkatkan, dan rasa menggenggam ban mudah dirasakan, sehingga memberikan rasa aman bagi pengemudi.
◎Karena perilaku tubuh telah diatur, Rem efektif yang berhenti sebentar dapat dilakukan. Dengan kata lain, lebih sedikit kelenturan dan stabilitas lebih dibandingkan OEM.
◎Perputaran Ban menjadi lebih ringan dan mudah saat mendorong dan berjalan.

Yang paling kentara adalah pada kecepatan rendah. Tidak ada goyangan saat memulai atau berhenti. 。 Saya pikir ini adalah keuntungan besar bagi kendaraan berkapasitas rendah yang tidak dapat menggunakan kecepatan tinggi. Lihat detail

Suku cadang yang layak diganti meskipun dalam keadaan NORMAL.

Handlingnya terasa berat dan agak tidak terkendali, sehingga saya membawanya ke bengkel sepeda motor untuk diperiksa.
→Diagnosis kemudi adalah Bola di Bantalan hancur. 。
Ini adalah titik lemah untuk OEMBearing SR400。

[Jenis Bantalan Kemudi SR400OEMS.
...tergantung pada tahunnya Tipe bola Saat Tipe Sudut." namun keduanya memiliki resistansi rendah namun kekakuannya buruk karena kontak titik.
Sudut yang digunakan pada model lama agak lebih baik daripada Bola biasa, namun saya masih mengkhawatirkan kekakuannya.

TaperBearing kemudian direkomendasikan kepada kami.

Bantalan Lancip.
Bantalan rol tirus merupakan bantalan dengan struktur yang dapat menerima beban yang dihasilkan oleh putaran (beban struss) dan beban aksial (beban radial). 。 Kekakuan ditingkatkan untuk mengakomodasi setiap beban.
contoh yang menunjukkan penggunaan (sebuah kata) ： Bantalan Rol Tirus digunakan untuk gandar, Mesin, dll. →Terlihat kaku.

TaperBearing atau bantalan bola?
Bantalan bola→* yang elemen penggulungnya adalah bola. Bantalan bola (Bantalan bola)
Bantalan poros. (Bantalan rol)
Elemen bergulir adalah bola atau rol yang dimasukkan ke dalam bantalan.

[Kelebihan TaperBearing
◎Penanganannya rentan terhadap getaran pada penggunaan berat dengan kecepatan tinggi, seperti di jalan raya dan sirkuit.
Bantalan bola→ berbentuk bola, sehingga lemah di bawah beban dan hancur.
TaperBearing→ Beban diambil oleh "kawat" Jarum, sehingga menghasilkan area bantalan yang lebih besar, meningkatkan daya tahan, dan penanganan yang lebih mulus. 。

Dengan kata lain beban diterima dalam satu garis→ Beban mengalir apa adanya karena arah beban satu garis.


Efek setelah penggantian
◎Saya dapat merasakan berkurangnya guncangan pada stang pada kecepatan tinggi, dan dapat merasakan bahwa stabilitas telah meningkat.
◎SelfStir dapat dikeluarkan dengan mudah. sebagai Gambar, letakkan gambar ke arah yang ingin Anda putar perlahan, dan Gambar berputar dengan lancar.
◎ Jalan dorong menjadi lebih mudah.


Dengan mengubahnya, kami dapat mengalami peningkatan kekakuan.
Perbedaannya terutama terlihat pada kecepatan tinggi dan dalam situasi di mana beban depan meningkat, seperti saat berkendara dengan kecepatan tinggi dan dalam situasi di mana beban depan meningkat karena belitan.

TaperBearing adalah hal yang baik, tetapi juga memiliki kelemahan.
[Kelemahan
Karena peningkatan resistensi yang disebabkan oleh kontak permukaan, hal ini tidak baik dalam rentang kecepatan dari kecepatan sangat rendah hingga kecepatan di permukaan jalan.
Ringannya OEM sedikit sebanding dengan ringannya OEM.

Mempertimbangkan kinerja Siklus Pemeliharaan dan Biaya, jika Anda menilai secara keseluruhan, menurut saya OEM Angular adalah pilihan yang baik bagi mereka yang mengendarai Main di kota. Bagi mereka yang ingin menikmati touring dan berkelok-kelok dengan mempertimbangkan berkendara kecepatan tinggi, kami merekomendasikan Taper.
*Sebaiknya penggantian dilakukan di bengkel Sepeda Motor jika memungkinkan. Lihat detail